La Balance de Performance revue en GT1…

Suite au meeting de Brno, l’équivalence entre les GT1 a été revue pour les Maserati MC12, Aston Martin DBR9, Corvette C6.R et Ford GT.

Maserati MC12 : +55 kg, soit un total de1255 kg. Deux restricteurs de 31.2 mm.

Ford GT Matech Competition : +22 kg, soit un total de 1222 kg. Deux restricteurs de 32.6 mm.

Aston Martin DBR9 : +10 kg, soit un total de 1210 kg. Deux restricteurs de 30.8 mm.

Corvette C6.R : +20 kg, soit un total de 1220 kg. Deus restricteurs de 31.2 mm.

Nissan GT-R : -20 kg, soit un total de 1230 kg. Deux restricteurs de 32.8 mm.

…mais aussi en GT3.

Ford GT : +70 kg, soit un total de 1270 kg. Deux restricteurs de 48 mm. Hauteur de caisse élevée de 18 mm à l’avant et 2 mm à l’arrière.

Lamborghini Gallardo LP 560-4 : +40 kg, soit un total de 1215 kg. Deux restricteurs de 53 mm.

Corvette Z06 : +100 kg, soit un total de 1370 kg. Restricteur de 50 mm au lieu de 52 mm.

Quid de la seconde Corvette C6.R Phoenix/Carsport…

Absente depuis le meeting de Silverstone suite à un incendie, la C6.R n°14 n’est toujours pas revenue en piste, le châssis n’étant pas réparable. Il semble que Pratt&Miller n’ait plus de châssis disponible. Le Délégué Technique va examiner sous peu l’auto pour savoir elle peut être réparée. Affaire à suivre…

Olivier Panis/Antoine Leclerc en GT3…

En passant devant la Porsche 911 GT3-R Mühlner Motorsport lors de la séance qualificative, on pouvait voir le casque de Olivier Panis mais le pilote ORECA n’était pas physiquement dans l’auto. C’est en fait Antoine Leclerc qui a emprunté le casque de l’ancien pilote F1. Antoine n’a pas mis longtemps à trouver le mode d’emploi d’une Porsche 997 GT3-R avec de très bons chronos en essais.

Laurent Mercier