La Porsche Carrera Cup Asie est différente de chacune des sept autres Carrera Cup qui existent à ce jour. (In English)

 Du moment où les 28 Porsche 911 GT3 Cup (Type 991) ont été chargées dans leurs containers et ont quitté le circuit malaisien international de Sepang, juste après leurs tests officiels de pré-saison en mars, jusqu’à leur retour à la fin de la saison 2015, la flotte aura parcouru plus de 24 000 km.

 Partant de la Malaisie pour Shanghai, puis la Corée du Sud, le Japon, la Thaïlande, la Malaisie encore et Singapour, les containers arriveront à Shanghai en octobre pour la course finale de la saison, en support du championnat du monde d’endurance FIA. Les voitures seront restées sous la gestion de la Porsche Carrera Cup Asie pour la totalité de la saison, la plupart du temps étant en transit sur la route ou sur la mer entre les cinq pays qui composent le championnat, le tout organisé par Porsche Chine.

 Avec les voitures vont les pièces détachées, qui sont gérées par la série, les outils, les pneus, les dalles de pesage, les panneaux, les meubles, le sol, les bannières, les parapluies, les machines à café, les installations auxiliaires et tout l’équipement nécessaire pour faire marcher le premier championnat de sport automobile du sud-est asiatique.

 Un total de 15 containers est utilisé pour le transport : sept pour les voitures (quatre voitures par containers), quatre pour les pièces détachées, deux pour la mise en place des garages et de l’hospitalité et enfin deux pour les pneus Michelin.

 En plus de l’ensemble des containers, les personnes impliquées dans le championnat parcourent encore plus de kilomètres durant la saison. Avec certains venants d’aussi loin que l’Europe, les États-Unis ou la Nouvelle-Zélande – et d’autres directement d’Asie, la Porsche Carrera Cup Asie représente un véritable évènement international.

 Cette imposante organisation permet de garder les mêmes standards sur chaque course de la Porsche Carrera Cup Asie, peu importe où elles se déroulent. Que ce soit sur des circuits construits aux standards F1, tel que ceux de Malaisie ou de Shanghai, ou sur un circuit temporaire de ville, tel que Singapour – pour ce qui est des installations techniques et de l’hospitalité cinq étoiles, les plus grands standards d’excellence et l’uniformité sont conservés.

 En plus des pilotes, des centaines de personnes permettent de donner vie à chaque course avec entre autres les membre de chaque équipe, le personnel technique, les officiels tels que le manageur de la série, le directeur de course, les juges de course et les commissaires techniques mais aussi les partenaires du championnat, les sponsors et leurs invités, les VIP, les cameramen, les photographes, les serveurs, les éditeurs, les écrivains, les journalistes, le responsable d’hospitalité, les serveurs, les cuisiniers, les modèles, etc. L’appel est sans fin.

 Les équipes elles-mêmes sont hybrides. Alors que le championnat est ouvert aux équipes privées, qui fournissent leurs propres ingénieurs et mécaniciens, une partie des services sur lesquels ils reposent sont fournis par Porsche Chine et par l’équipe technique officielle, les Malaisiens d’EKS Motorsports. Des taux préférentiels dans les hôtels à proximité sont offerts à toutes les équipes, tout comme des transferts pour le circuit. L’hospitalité est comprise dans les droits d’entrée, tout comme la logistique.

 Une option tout compris unique est disponible pour toutes les équipes en compétition. Elle inclut des mécaniciens hautement qualifiés et des superviseurs pour chaque semaine de course, des vérifications pré-saison et l’entretien, l’installation des garages et le chargement/déchargement des containers. Tout ce que les pilotes et les responsables d’équipe ont besoin de faire est d’arriver au circuit, où leurs voitures les attendent, préparées par des professionnels.

 Depuis sa naissance en 2003, la Porsche Carrera Cup Asie a grandi et prospéré, mais lorsque l’organisation de la série a été transférée de Porsche Asie Pacifique à Porsche Chine en 2011, plusieurs nouveaux concessionnaires sont venu renforcer le championnat. Un certain nombre de nouveaux a rejoint le Team Jebsen, en charge du futur champion de WTCC Darryl O’Young depuis 2004 avec parmi eux le Team Porsche Holding, qui a amené le talent autrichien Martin Ragginger dans le championnat en 2012.

 Cette saison, les concessionnaires Porsche totalisent huit entrées, toutes sous les noms de leurs groupes et ils financent entièrement leurs équipes avec: le Team Jebsen, qui célèbre cette année son soixantième anniversaire avec une équipe de deux voitures pour Rodolfo Avila de Macao et le Singapourien Yuey Tan; le Team Yonda Dongfang avec Ro Charlz Skyangel; le Team Betterlife avec le chinois Li Chao; son compatriote Bao Jin Long avec Zheng Tong Auto; le nouveau concessionnaire du team Kamlung Racing avec le sensationnel néo-zélandais Chris van der Drift; le Team Porsche Holding avec Ragginger; et enfin le PICC Team Starchase avec le plus jeune pilote de l’histoire de la série, Nico Menzel, 17 ans, fils du double champion de Porsche Carrera Cup Asie, Christian Menzel.

 De la Malaisie tropicale à la métropole électrisante de Shanghai, de la majesté du Mont Fuji au Japon à l’hospitalité inégalée de Corée du Sud ; des célèbres sourires de Thaïlande à la « ville du lion » Singapour, ce championnat unique et complexe traverse à la fois les frontières géographiques et culturelles, de manière harmonieuse.

 Pleine de ressources et de diversité, la Porsche Carrera Cup Asie ne connaît aucune frontière.