Après quatre meetings, trois hors des frontières françaises –Barcelone, pour l’ouverture de la saison, le Mugello en Italie, et un retour en Espagne à Motorland Aragon- et un en France, sur le circuit de Dijon-Prenois, le cap de la mi-saison est franchi puisqu’il ne reste plus que deux manches, sur le circuit Paul Ricard fin août à Magny-Cours en octobre et à Estoril en novembre pour la clôture de la saison.
Après Dijon, les positions sont désormais plus affinées.
Challenge d’Endurance Protos : Norma et Ligier au coude à coude
Positions plus affinées donc, mais pas encore décantées, du moins pour les Protos, puisque le coude à coude entre les Norma M20 FC et les Ligier JS 53 EVO se poursuit, les deux constructeurs étant toujours au coude à coude. Rappelons que depuis 2009 –après avoir ravi la couronne à la Ligier JS 49 du Pegasus Racing de Julien Schell et David Caussanel-, Norma a toujours remporté le titre.
Depuis Barcelone, CD Sport, pour le compte de Norma, et IDEC Sport Racing, pour celui de Ligier, se livrent un sévère mano à mano. Ligier l’a emporté à Barcelone avec le trio Patrice Lafargue/Paul Lafargue/Dimitri Enjalbert, Norma a répliqué au Mugello avec Marc-Antoine Dannielou/Nicolas Maulini/Jacques Wolff qui prenaient du même coup la tête du classement pilotes, Nouvelle victoire Norma à Motorland Aragon, avec cette fois un succès de la Norma TFT du toujours vert Alain Ferté, associé à Philippe Illiano et à Ander Vilariño, ce dernier revenant faire une pige en VdeV pour suppléer provisoirement le champion 2014 Vincent Capillaire. Le leadership du championnat changeait de mains, mais pas de team puisque Thomas Accary, Kevin Bole-Besançon et Jean-Ludovic Foubert, cinquièmes de la course, prenaient le relais de Dannielou/Maulini/Wolff, malheureux en Aragon, à la première place. Ils devaient toutefois partager le fauteuil de leader avec Patrice et Paul Lafargue et la Ligier JS 53 EVO IDEC Sport Racing, deuxièmes de l’épreuve. Les deux équipages étaient donc ex aequo avec 67,5 points.
Les deux duos se sont départagés en Bourgogne, Accary/Bole Besançon/Foubert s’imposant à Dijon –quatrièmes vainqueurs en quatre manches, ce qui souligne la compétitivité du plateau- devant Lafargue père et fils qui retrouvaient Dimitri Enjalbert, absent à Motorland.
Les pilotes CD Sport sont donc en tête avec 92,5 points, devant Paul et Patrtice Lafargue, 87,5 points, tandis que Yann Clairay, Jordan Perroy et Eric Touillet (Ligier JS 53 EVO Graff Racing), troisièmes avec 74 points, restent au contact.
Les trois premières manches étaient dotées du coefficient 1,5 et la manche de Dijon, tandis que les 12 Heures du Paul-Ricard auront le coefficient 2 et celles de Magny-Cours et d’Estoril du coefficient 1,5. Il reste donc dans cette seconde moitié de saison pratiquement autant de points à distribuer que dans les quatre premières courses.
Le classement est ici
GT/Tourisme : Ferrari reprend l’avantage.
La lutte qui a opposé en 2014 Patrice et Paul Lafargue sur leur Porsche 911 GT3-R à la Ferrari 458 GT2 Visiom de Jean-Paul Pagny/Thierry Perrier/Jean-Bernard Bouvet se poursuit en 2015.
Les deux équipages se rendent coup pour coup, avec deux victoires chacun dans les quatre premières manches. La Porsche a gagné à Barcelone et à Motorland Aragon, la Ferrari au Mugello et à Dijon.
Devancés au classement après Motorland Aragon, les pilotes Visiom ont repris la première place après Dijon et totalisent 86 points contre 75 à la famille Lafargue. L’écart est donc mince. N’ayant marqué aucun point au Mugello et à Dijon, la Porsche a profité des coefficients plus élevés des manches espagnoles pour limiter leur retard sur la Ferrari qui a marqué des points lors de chaque course.
Le podium est complété par la Mosler MT900 n°8 de Oliver Campos et Kostas Karanoglou (Escuela Española de Pilotos), troisièmes avec 68,5 points, qui sont leaders de la catégorie GTV2, alors que Andrea Montermini, Mario Cordoni et Marco Zanutini (Ferrari 458 GT3 AF Corse) sont quatrièmes avec 67 points.
Le classement complet est là