Une seule Mazda LM P2 était au départ de la manche Tudor United SportsCar Championship de Watkins Glen suite au forfait de celle équipée du moteur essence AER. Selon John Doonan, directeur de Mazda Motorsports, la décision de collaborer avec AER est basée sur le long terme. (In English)
« Nous sommes tous des compétiteurs » a déclaré John Doonan à Sportscar365. « Lorsque vous venez sur un circuit et que vous ne pouvez pas rouler, c’est difficile. Dans le même temps, je pense que les gens doivent se souvenir que toutes les compagnies présentes ici sont de grandes compagnies et il y a des processus à passer. » Le moteur AER monté dans la #70 alignée par SpeedSource a permis de rouler durant deux jours sur le Palm Beach Raceway début juin. « Multimatic a été formidable avec l’installation et SpeedSource a fait un travail remarquable » a confié Doonan. « Nous avons une longue relation avec AER. Ils comprennent ce que la marque Mazda tente de faire. Ils ont mis en place pas mal de choses avec leur moteur ces dernières années, ce qui cadre parfaitement avec ce que nous voulons. »
Le moteur SKYACTIV-D souffre depuis son installation dans la Lola B12/80 badgée Mazda : « Nous avons fait tout le contraire de ce que l’on demande à un moteur diesel. Nous l’avons poussé au-delà de ses limites et continué à le pousser encore. Je pense qu’au final, ce que nous avons fait avec le moteur diesel relève d’un miracle absolu. On ne peut pas le voir encore en compétition pour des victoires ou des podiums, mais nous avons hâte d’être à 2017 et de comprendre comment les choses vont se passer. » Le programme de développement du SKYACTIV-D est actuellement dans sa troisième des cinq années de développement. Cependant, Mazda va devoir trouver une nouvelle approche compte tenu de l’inéligibilité du moteur diesel dans les courses labellisées IMSA.
« Immédiatement après les 24 Heures de Daytona, nous avons commencé à planifier l’avenir » a précisé Doonan. « La série parle d’une alimentation en carburant unique pour 2017, ce qui signifie qu’il n’y aura que des moteurs essence. »
Le calendrier pour voir les débuts d’un moteur équipé au gaz n’est pas encore finalisé même si John Doonan a admis que les options étaient multiples. Notons que SpeedSource a acquis récemment un troisième châssis : « Notre intention en tant que marque est de continuer à faire avancer les choses. Selon moi, sur la piste, nous devons être à l’avant. Voilà mon espoir avec ce nouveau package. »