Si il a débuté sur Porsche, Dominik Farnbacher devient petit à petit un spécialiste de la Ferrari F430. Après avoir entamé sa saison à Sebring, il a roulé avec la Berlinetta en VLN puis ce week-end au Castellet, avec des pneus Hanook en plein développement.

Dominik, avant de parler de la Ferrari Hankook, quel regard portes-tu sur les 12 Heures de Sebring ?

« C’était une course plutôt bonne course : cela m’a donné du temps de roulage avant le début des Le Mans Series. Je pense avoir fait du bon boulot, sans comettre d’erreur. C’était aussi une bonne exrience de rouler avec un nouveau team. D’ailleurs, Extreme Speed a réglé la Ferrari différemment de mes habitues et cela a rendu la semaine encore plus intéressante et enrichissante. Pour des débuts en GT2, le team de Scott Sharp a montré un beau potentiel.  Je pense que Extreme Speed  a un bel avenir. »

Après Sebring, tu as enchainé avec la première manche du VLN où la Ferrari Hankook a fait ses débuts…

« C’était tout simplement génial !  Cette voiture sur la Nordschleife, c’est vraiment super au niveau du pilotage. En revanche, nous avons des brides plus petites et nous concédons 25km/h en ligne droite . C’est énorme et on perd beaucoup de temps. En fait, d’ici les 24 Heures, il nous faut travailler un peu sur le set up et espérer une bride plus large. Aux 24 Heures du Nurburgring, Allan Simonsen et moi, nous serons rejoints par Leh Keen, avec lequel nous formerons un bon trio. »

Quelles sont les différences entre la Ferrari qui roule sur la Nordschleife et celle aui est ici en Le Mans Series ?

« La piste étant beaucoup plus bosselée,  il nous faut des amortisseurs différents, avec une détente supérieure.  Par ailleurs, l’aéro est différente : l’aileron se rapproche d’un aileron GT1 et il est positionné bien plus en arrière. A l’avant, nous avons aussi une lame plus grande. »

Place aux Le Mans Series, toujours avec la Ferrari Hankook…

« Oui et c’est d’ailleurs le même châssis qu’en VLN. Les Le Mans Series seront mon programme principal, même si je ne pense pas que nous pourrons gagner. Avec les pneus plus larges, nous devons repartir de zéro. D’une part, cela change complétement l’équilibre de l’auto. D’autre part, Hankook a dû développer des nouveaux pneux. »

Où vous situez-vous face à la concurrence ?

« Hankook a bien travaillé, mais nous ne pouvons pas espérer battre Michelin de suite. Il nous faut encore progresser au niveau de la régularité dans la performance. Cela étant, les chronos ne sont pas si mal et la Ferrari reste la meilleure auto pour développer des pneus, notamment du fait de la bonne réparition des masses. »

Quel est l’objectif ?

« Je dirais le Top 8 en course. En qualifs, un Top 6 serait bien, tout en sachant que les hankook sont souvent compétitifs dans ce style d’exercice. Mais je prérère toujours fixé un objectif un peu plus bas pour espérer mieux (rire)… »

Propos recueillis par Anthony Megevand