OAK Racing a effectué aujourd’hui le premier roulage de sa Pescarolo-Judd Spec-2010. A l’issue de ce premier test à Magny-Cours, François Sicard, le team manager de l’équipe nivernaise, dresse un premier bilan.
François, comment se sont passés les tests du jour ?
« Les essais en soufflerie ayant été légèrement retardés, pour des raisons indépendantes de notre volonté, seule la n°35 avait l’aéro 2010 au complet. La seconde lame avant est actuellement en cours de montage : cela demande du temps et un travail minutieux. Nous serons prêts pour le HTTT. L’objectif aujourd’hui était de faire le premier roulage avec l’aéro 2010 sur la n°35, tout en donnant du temps de roulage à Jacques sur la n°24. Comme il a plu, nous n’avons pas pris de risques. C’est un peu frustrant, mais c’est la vie d’un team. Il faut parfois savoir « souffrir » pour bénéficier d’une voiture performante. C’est un investissement sur lequel nous espérons avoir un retour en performance rapidement. »
Quelles sont les premières impressions ?
« Nous avons pu rouler sur le sec à la reprise et les premiers retours de Guillaume ont été positifs. L’auto est bien équilibrée et le train avant semble très directeur. Guillaume était assez enthousiaste. D’un autre côté, ce ne sont que quelques tours : nous sommes impatients d’en voir plus, mais c’est bien de voir la confiance de Guillaume. Aux ingénieurs de bien analyser les données pour concrétiser sur le terrain ce que nous avons vu sur le papier. En tout cas, le comportement de la voiture était de suite bon. »
Dans quelle optique a été effectué ce travail aérodynamique ?
« Nous avions un double objectif : mettre en conformité la voiture par rapport au règlement 2010, c’est à dire au niveau de l’arrière de l’aile et de la suppression des grillages. Notre second souhait, basé sur l’expertise et l’expérience du bureau d’études de Pescarolo Sport dirigé par Claude Galopin, était de travailler sur la piste proprement dite, avec des idées d’améliorations sur le plan aéro. »
Aviez-vous vous une priorité dans cette recheche de la performance ?
« Le but était de trouver plus d’appuis, tout en en améliorant la finesse. Ce ne sont pas deux choses facilement conciliables, mais les chiffres sont prometteurs. Nous espérons un gain notable, en particulier sur des circuits comme Le Mans. Le principe était de garder l’équilibre vu en 2009, qui a montré que nous avions une voiture efficace. Il faut maintenant concrétiser les essais en soufflerie, tout en sachant que nous espérons un gain semblable à l’an dernier ! »
Pourtant, les évolutions ne sont pas aussi visibles…
« Entre 2008 et 2009, la progression se voyait à la fois physiquement, sur le proto, et sur la feuille des temps. Cette saison, elle se voit moins sur l’auto, mais nous espérons qu’elle soit aussi importante au niveau du chrono… »
Propos recueillis par Anthony Megevand