Les spectateurs du GT Tour et ceux qui suivent assidûment le Championnat de France FFSA GT vont devoir s’habituer à voir en piste de nouvelles silhouettes, celles des SuperSports, catégorie admise en 2015 par le GT Tour.
Quand on parle de silhouettes en sport automobile en France, on pense immanquablement à Solution F, un des constructeurs spécialistes des Silhouettes, et ce sont justement des voitures de sa fabrication qui alimenteront cette année la catégorie SuperSport, les voitures étant engagées en Open Challenge .
Hugues Baude, le Directeur Technique de Solution F, nous a apporté quelques précisions :
Solution F dans le GT Tour, c’est une nouveauté…
« Oui, mais c’est quelque chose qui nous intéressait. Depuis 2000, nous nous sommes lancés dans la construction des Silhouettes –avec un titre de Champion de France de Supertourisme en 2002, avec une 406 Silhouette pour Soheil Ayari, plusieurs places d’honneur par la suite, et surtout plusieurs autre titres ! Solution F a en effet fabriqué les châssis silhouette Pescarolo pour le compte de Peugeot Sport (406 et 407) jusqu’à la fin du championnat en 2005 et a obtenu cette même année le titre en B avec Eric Debard sur une 406 coupé avec un châssis maison.
Solution F a également couru en VdeV et des SF V8 et SF Yacuba couraient encore cette année en VdeV Endurance Series. On a roulé aussi en Belgique, en Espagne, aux Pays-Bas. En Suède, le Championnat STCC (Swedish Touring Car Championship) met aux prises exclusivement nos Silhouettes, avec notamment des carrosseries de Honda, de Dacia, de Volvo… Depuis 2000, Solution F a construit un peu plus de 70 voitures.
Le concept des voitures de Solution F, c’est de proposer une auto performante à un coût plus abordable qu’une GT. Le châssis est un châssis tubulaire, et tout est fait pour que l’exploitation soit simple. Une GT3, c’est une voiture de série sur laquelle on remplace 90% des pièces d’origine pour la course, tandis que chez nous les pièces sont directement conçues pour la course. »
Qui est à l’initiative de l’admission des Super Sport de Solution F en GT Tour ? Le GT Tour ou Solution F ?
« Une réflexion a eu lieu avant l’été entre la FFSA et le promoteur ORECA afin d’étoffer le plateau. Deux dossiers “silhouette” ont été examinés et rejetés. Dès que je l’ai appris, j’ai contacté Olivier Loisy (ORECA) qui m’a demandé de présenter un dossier pour la FFSA, en mettant l’accent sur la “qualité perçue” de la voiture (ouvrants de série, full carbone etc…) et l’attrait du moteur V6 3.5 litres issu des FR3.5 WSR.
Le dossier a été accepté, la voiture a démontré qu’elle s’intégrait bien dans le plateau GT3 du GT Tour, tant en qualité perçue qu’en temps au tour (à moins de 3” de la pole) lors de la Finale sur le Circuit Paul-Ricard. »
Quel est l’attrait de la SuperSport pour un acheteur ?
“C’est déjà à la base une voiture agréable à regarder, avec un gabarit et un look de voiture DTM. La SuperSport est un peu, si j’ose dire, une « DTM light », c’est vraiment l’esprit de la voiture, avec comme en DTM un châssis (qui n’est pas en carbone pour des questions de coût…) et des organes mécaniques communs (d’ailleurs l’empattement et la largeur de la voiture ont été choisis à la dimension DTM, de façon à pouvoir utiliser une partie des moules de carrosserie au cas où….). Le rapport poids/puissance de la SuperSport n’est pas très éloigné de celui des DTM, avec 480 chevaux pour 1050 kg, tout en sachant évidemment que la DTM est beaucoup plus rapide en raison de sa sophistication et d’un très haut niveau d’appui aérodynaimque, alors que la carrosserie de la SuperSport est très proche de la voitue de série. En fait la seule différence dans l’esprit est d’avoir un moteur unique, de façon à encore minimiser les couts et à faciliter l’équité sportive, tout en évitant l’escalade….
La Supersport se veut une formule d’accès au GT3, avec un coût d’acquisition deux fois moins élevé, une stabilité dans sa configuration (pas d’upgrade annuel obligatoire…) et un coût d’exploitation 30% moins élevé qu’une GT3. Un changement de carrosserie permet également de “prolonger sa durée de vie”.
Le cahier des charges du GT Tour est-il contraignant? Correspond-t-il à ce que vous souhaitiez ?
“Il est clair que la voiture doit être moins rapide pour ne pas briser le marché des GT3. L’exigence de qualité perçue augmente le prix de la carrosserie, mais cela me semble un mal nécessaire pour être cohérent avec le reste du plateau
Au niveau performance, l’objectif semble également cohérent, il faudra peut-être envisager un ABS pour les gentlemen issus du GT3. Avec une SuperSport, un pilote Pro peut figurer dans le dernier tiers du plateau des GT3, ce qui n’est pas mal du tout. C’est quand même une voiture dont le moteur V6 développe 480 chevaux.”
Comment se sont passés les essais de décembre à Alès ?
“Rien à signaler d’anormal, si ce n’est que les “jeunes” pilotes issus de la monoplace comparent la voiture à un “gros prototype” et que les gentlemen aimeraient bien un ABS. Sinon le gros du travail consiste à s’adapter aux pneus Michelin (set up, freinage etc…) bien plus performants que la monte “suédoise” (la voiture à Alès était celle du team suédois West Coast Racing, NDLR).
Combien de teams et de voitures envisagez-vous cette année en GT Tour?
« Nous aimerions démarrer la saison avec 3 ou 4 voitures. Comme cela a été annoncé, le Team Clairet Sport s’est déjà engagé, et nous sommes en contact avec plusieurs autres équipes. Certaines pourraient engager une SuperSport en plus de deux GT3, ce qui permettrait une meilleure mutualisation des coûts. »
En quoi l’exploitation d’une SuperSport est-elle moins onéreuse que celle d’une GT3 ?
« Hormis le coût kilométrique moteur qui est comparable, le reste est environ 40% moins cher (boîte de vitesses surdimensionnée, freins, transmission etc..), sans parler des pneus plus petits et moins onéreux (avec à l’étude la possibilité de supprimer un train par week-end), du carburant etc…
ORECA fait également un effort sur le prix de l’engagement et Michelin et Motul réfléchissent à une “dotation” SuperSport. »
Quel est le prix de la voiture?
“La voiture coûte 145 000€ pour un châssis seul (mais au niveau du temps il sera très difficile pour un team de réaliser une nouvelle carrosserie, ce qui fait que la SuperSport aura cette année uniquement une carrosserie de BMW) et 195 000 € pour une voiture complète, soit à peu près 50% du prix d’une GT3.”
Les SF V8 et SF V8 Yacuba vont-elles encore courir cette année en VdeV Endurance Series ?
« Oui, je crois que Philippe Charriol sera de nouveau partant et les SF seront équipées de l’ABS et du traction control pour faciliter l’utilisation de la voiture tout en conservant un cout d’exploitation cohérent.”
Va-t-on voir prochainement en piste les SuperSport avant le début de la saison ?
« Oui, la SuperSport va participer aux essais d’avant-saison de la VdeV Endurance Series les 6 et 7 mars prochains pour les derniers tests pilotes, avant de préparer les voitures pour leur livraison. »
Caractéristiques de la SuperSport de Solution F
Châssis tubulaire
Moteur V6 3,5l en position centrale arrière – lubrification par carter sec
Puissance 480 chevaux à 8500 tours/minute
Couple 44mkg à 7500 tours/minute
Transmission : boîte de vitesses séquentielle à six rapports – palettes au volant
Suspensions : indépendantes, doubles triangles AV et AR, anti-roulis AV et AR, anti-cabrage
Freins : étriers monoblocs AV et AR, disques acier flottants sur bol aluminium, balance ajustable au cockpit
Roues : jantes aluminium AV 10×18 (Michelin 27/65/18), AR 12×18 (Michelin 30/65/18)
Carrosserie carbone – aileron AR suspendu ajustable, lame avant ajustable, diffuseur, fond plat
Dimensions et poids
Longueur 4,615m
Largeur 1,950m
Hauteur 1,270m
Empattement 2,750m
Poids 1050 kg.