Vous avez été nombreux à faire part de votre étonnement sur l’absence de Garage 56 aux 24 Heures du Mans 2015. Lors de la conférence de presse donnée jeudi dernier, l’Automobile Club de l’Ouest a bien précisé que le Garage 56 n’était pas automatique. Il fallait pour cela que le dossier corresponde aux objectifs et principes établis par l’ACO.
La voiture innovante doit être conçue autour d’un projet technologique. Trois projets ont été jusqu’à présent retenus avec la DeltaWing, la GreenGT et la Nissan ZEOD RC. Si la DeltaWing s’est bien comportée, les deux autres autos ont connu bien des déboires. La GreenGT n’a pas occupé le 56ème Stand en 2013 et la communication sur la Nissan ZEOD RC ne restera pas dans les annales.
Le 56ème Garage profite donc cette année à une auto conventionnelle mais tout reste ouvert pour 2016 où plusieurs projets sont en cours.
Frédéric Sausset travaille toujours sur son objectif Le Mans 2016. Amputé des quatre membres, le natif du Loir-et-Cher souhaite prendre part aux 24 Heures du Mans sur une LM P2 équipée pour son handicap. Des débuts en CN sont prévus cette année pour valider les systèmes.
Absent depuis 2010 de la classique mancelle, WR espère bien revenir au Mans en alignant une auto roulant au biogaz. L’impact du biogaz en CO2 est quasiment neutre. La WR Biogaz aura une cylindrée de 1600 cm3 avec un moteur 3 cylindres fonctionnant au biogaz liquide.
James Glickenhaus aimerait faire rouler sa SCG 003 dans la Sarthe un an après les 24 Heures du Nürburgring. L’idée est d’amener la voiture par la route depuis l’Italie, la transformer sur place pour un usage sur circuit, puis la remettre en configuration routière pour se rendre à Paris.
On reste sans nouvelle de la GreenGT qui devait rouler en 2013 avec sa pile à combustible. L’auto était bien présente au Mans mais seulement en statique.
On sait aussi que Audi aimerait bien occuper ce Garage 56 avec un nouveau projet innovant. C’est également le cas de SARD qui ambitionnait le Garage 56 dès cette année, mais il faudra attendre au moins 2016.
Toyota Motor Corporation s’apprête à lancer des essais en conditions réelles d’une toute nouvelle technologie. Ces tests se dérouleront au Japon sur un prototype de Camry à motorisation hybride et un bus à pile à combustible. Ils ont pour objectif d’évaluer les performances de composants semi-conducteurs de puissance en carbure de silicium, qui pourraient apporter des progrès significatifs dans le rendement des véhicules hybrides et de toutes les motorisations électriques. Pourquoi pas en compétition à l’avenir…
N’oublions pas les étudiants néerlandais avec la IM01 qui aimerait bien rouler au Mans en 2017 avec son moteur rotatif. L’équipe d’InMotion continue de travailler sur le projet.