Dès le début du programme Nissan GT-R LM NISMO, le constructeur a indiqué vouloir sortir des sentiers battus avec une LM P1 réglementaire mais non conventionnelle.

 Déjà à l’œuvre sur la DeltaWing, Ben Bowlby s’explique : « Nous avons un moteur essence V6 double turbo 3 litres très moderne mais classique. Il s’agit d’un système très efficace de sorte qu’il produise une grande quantité de puissance pour utiliser au maximum la quantité d’essence allouée. La limite du débit de carburant est l’une des nouveautés du règlement pour Le Mans. Nous ne sommes pas limités par la capacité du moteur, la pression de suralimentation ou le régime moteur, mais uniquement par le débit de carburant. Pour être plus efficace, il faut plus de puissance. Nous brûlons une petite quantité de carburant, environ 30% de moins de ce qui était utilisé au Mans en 2013. Nous avons donc un moteur essence capable de produite d’une manière efficace une certaine quantité d’énergie, et en plus de cela, nous utilisons un système de récupération d’énergie cinétique (ERS). Nous voulons libérer l’énergie très rapidement pour ramener la voiture à une bonne vitesse le plus vite possible. La clé est de stocker l’énergie, puis de relâcher le plus rapidement possible, ce qui rend notre système très compétitif. »

Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant de la Nissan GT-R LM NISMO et la récupération d’énergie aux roues avant. Nissan utilise le moteur à combustion interne pour entraîner les roues avant, en ajoutant la puissance de l’ERS pour augmenter l’accélération. « Le règlement dispose de quatre options de motorisations hybrides, définis par la quantité d’énergie » poursuit Bowlby. « Vous pouvez aller dans la classe 2MJ, 4MJ, 6MJ ou 8MJ. Notre objectif est d’être au poids de 880 kg. »

 Du côté des pneumatiques, les pneus avant font 14 pouces de large contre 9 à l’arrière.