La catégorie LM P2 a le vent en poupe ces dernières années si bien que les équipes ont un panel assez vaste de châssis disponibles. Alors que la nouvelle réglementation doit arriver en 2017 avec un rapprochement Europe/Etats-Unis, les teams ont encore deux saisons pour amortir leurs montures actuelles.

Chaque constructeur y va d’un tarif plus attractif que la concurrence sachant que tout est contrôlé avec le fameux “cost capped’. Un point sur la réglementation 2015 s’impose…

Compte tenu de l’arrivée des LM P2 fermées, le prix de vente est passé de 370 000 euros (LM P2 ouverte) à 450 000 euros. Les constructeurs doivent inclure dans ce prix : enregistreur de données, capteurs homologués, faisceaux, enregistreur de données ACO, système de télémétrie, système TPMS et certains équipements procurant du confort au pilote.

En parallèle, le constructeur est tenu de fournir à la FIA la liste de prix des pièces de rechange. Le total de la liste ne doit pas dépasser 150% du prix de vente de la voiture neuve complète. Une majoration du prix des pièces détachées de 10% est autorisée si un constructeur assure la vente des pièces directement sur les épreuves.

Chaque constructeur doit être en mesure de commercialiser dans des délais raisonnables et sous réserve de commandes fermes d’au moins cinq autos par an. Chaque modèle de voiture doit être au moins vendu à un exemplaire à une équipe privée en FIA WEC ou toute autre série internationale reconnue par la FIA.

Chaque modèle de LM P2 doit pouvoir recevoir plusieurs types de moteurs (au moins deux) et inversement.

Un constructeur qui dispose d’un modèle de LM P2 homologué n’est pas autorisé à en présenter un deuxième à l’homologation durant une période de trois ans, exception faite d’une conversion d’une auto ouverte à une fermée ou pour un nouveau châssis.

Pour les LM P2 homologuées en 2013 et après, un kit “low drag” est autorisé seulement pour Le Mans (prix 10 000 euros maximum et 35 000 euros maximum pour toutes les évolutions). Pour les LM P2 homologuées en 2012 et avant, pas de kit “low drag” avec un prix global des évolutions plafonné à 10 000 euros.

Cette saison, les équipes vont avoir le choix entre : ORECA 03R, ORECA 05, Morgan LM P2, Ligier JS P2, HPD ARX-03b, HPD ARX-04b, ZyteK Z11SN, Gibson 09S, Lola B12/80, Mazda LM P2, BR 01, Alpine A450b, Lotus T128.

Certaines équipes préfèrent acheter un second châssis pour l’avoir en rechange, d’autres optent pour un stock de pièces conséquent.