Quand on a vu arriver la Ferrari 599 XX en plein Championnat du Monde GT1, on s’est dit qu’on tenait la vraie descendante de la déjà mythique 550 Maranello. Malheureusement, cette 599 XX n’a jamais roulé en World GT1, le championnat capotant fin 2011 faute de prétendants avec des autos qui plus est interdites de 24 Heures du Mans.

Seuls 29 exemplaires de cette 599 XX sont sortis des chaînes, c’est dire la rareté de l’objet. A 1,1 millions d’euros, cette extrapolation de la 599 GTB Fiorano n’est pas à mettre entre toutes les mains : V12 6.0 litres, 730 chevaux (611 au modèle de série). A 200 km/h, l’appui au sol de la bête est de 286 kg, contre 630 kg à 300 km/h.

Parée pour la course en cercle fermé, la 599 XX est une oeuvre d’art à elle seule : deux ventilateurs placés dans le coffre pour aspirer l’air du diffuseur et le canaliser vers les anciens réceptacles de feux arrière, neuf modes d’amortissement, pistons traités au graphite, tableau de bord en carbone, moteur garanti pour 5000 km minimum, climatisation.

Comme si ce n’était pas suffisant, Ferrari a proposé en 2011 un pack Evoluzione comprenant une nouvelle aéro, un aileron arrière réglable électroniquement, un nouveau déflecteur avant, un nouveau diffuseur arrière. La puissance a été montée à 750 chevaux.

Inutile de chercher une 599 XX ou 599 XX EVO dans le commerce car les modèles à vendre sont très rares même si le châssis 170 354 (600 km au compteur) a été mis aux enchères en début d’année pour 675 000 euros.

Les heureux propriétaires peuvent rouler sur circuit lors d’essais privés ou lors du FXX Programme, lancé en 2006 par Ferrari. Chaque possesseur d’une Enzo FXX ou 599 XX peut compter sur les conseils d’un pilote chevronné pour dompter sa bête. Le constructeur italien s’occupe de tout : transport de l’auto, briefing, debriefing, hébergement, etc…

Bien dommage que Ferrari n’ait pas décidé de se lancer cette 599 XX dans le grand bain du World GT1….