La deuxième partie de saison du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA n’est pas la plus facile à gérer sur le plan de la logistique. Entre Etats-Unis, Japon, Chine, Bahrain et Brésil, les équipes doivent tout prévoir en amont pour ne manquer de rien sur les manches overseas. Au final, c’est quasiment un voyage autour du globe qui attend la logistique pour un poids de 35 tonnes de fret aérien.
Chez Porsche, le fret est composé de 12 unités de 304 par 230 centimètres. A pleine charge, le poids ne doit pas dépasser 3000 km sous peine de revoir le prix du transport à la hausse, tout comme chaque passager qui prend l’avion pour partir en vacances. Le constructeur allemand a fait le choix de 12 unités assez tôt dans la saison avec plusieurs milliers de références embarquées.
Le fret aérien est transporté par un Boeing 747 affrété par DHL, partenaire du championnat, et partagé par d’autres équipes. L’avion a décollé le 11 septembre depuis Francfort vers Austin, puis Tokyo, Shanghai, Manama et Sao Paulo. Dix containers de formes différentes ont été achetés pour un meilleur espace de transport. Six d’entre eux, appelés Q7, sont plus légers de 120 kg par rapport à ceux qui l’on trouve en Formule 1. De plus, ils peuvent être chargés sans filet autour, ce qui économise encore 1,3 centimètres de hauteur. Outre les dix containers légers, les deux unités restantes servent à accueillir les grandes pièces, comme le châssis de rechange ou les centaines de jantes.
Chacune des 12 unités comprend une plaque unique et chaque composant est emballé à l’intérieur avec son propre QR. Toute cette organisation minutieuse permet aux services douaniers de savoir ce qui est transporté. Les numéros de série des 120 radios sont détaillés pour éviter les éventuels problèmes. Porsche met beaucoup d’efforts dans la documentation afin d’être retardé le moins possible. Tout ce qui est importé doit ensuite être exporté. Les containers sont radiographiés et les agents des douanes peuvent tout déballer pour contrôler.
Quant aux deux Porsche 919 Hybrid, elles ne tiennent pas dans les containers, si bien qu’elles sont solidement sanglées. Tous les liquides ont été soigneusement ôtés, les parties fragiles comme les rétroviseurs, les ailes avant et arrière, ont été emballés. Entre deux courses, les moteurs 4 cylindres 2 litres reviennent à Weissach pour une reconstruction.
Les matières dangereuses sont transportées séparément, notamment les adhésifs, résines et bombes aérosols. Une précaution toute particulière est apportée aux batteries lithium-ion pour le système hybride. Ces batteries exigent une permission de l’administration fédérale des différents pays visités. Les matières dangereuses sont stockées durant 48 heures dans une chambre sécurisée avant et après chaque vol. Le carburant est livré par Shell et ExxonMobil, tous deux partenaires de Porsche. Quant aux pneumatiques, ils sont expédiés directement par Michelin.
Porsche Team envoie également du matériel par la mer, ce qui est moins cher, mais beaucoup plus lent. Le matériel livré en août ne reviendra qu’en janvier. En raison des longues distances, il y a trois ensembles de fret maritime en haute mer.
