Les concurrents du Classic Endurance Racing seront ce week-end au Portugal pour le cinquième et dernier meeting de la saison 2014, après la Mugello Classic, la Spa Classic, le Grand Prix de l’Age d’Or à Dijon et les Dix Mille Tours sur le circuit Paul-Ricard au Castellet.
Ce dernier meeting du CER s’inscrit dans le cadre de l’Algarve Historic Festival sur le circuit de Portimão, au Porugal, dans la province de l’Algarve.
Le Classic Endurance Racing met aux prises des Protos et des GT de la période de 1966 à 1979, le plateau étant fort d’une cinquantaine d’unités.
Deux séances d’essais libres (30 minutes chacune) seront au programme du week-end portugais, avec deux séances qualificatives de 30 minutes chacune également et une course d’une heure avec changement de pilote obligatoire.
Cette dernière course sera décisive pour les titres dans trois des quatre catégories du CER : Protos A, Protos 2 et GT1, le titre GT2 étant d’ores et déjà acquis au belge Stephan Meyers et au suisse Marc de Siebenthal et à leur Porsche 935 ex Loos.
Protos 1 (avant 1972)
Six pilotes sont encore en course pour le titre, et ce sera un duel entre Chevron et Lola. Actuellement, c’est une Chevron B19 FVC, un proto de moins de deux litres, qui ferraille avec un trio d’ultra puissantes Lola Mk III B ! Martin O’Connell et sa Chevron n°32sont actuellement à égalité avec Eric De Doncker et sa Lola, Pierre-Alain France et Yvan Mahé étant tout prêts à suppléer le pilote de la Lola n°98
1 Martin O’Connell (Chevron B19 FVC n°32) et Eric De Doncker (Lola T70 MkIII B n°98) 43 pts
3 Pierre-Alain France (Lola T70 MkIII B n°70) 38
4 Yvan Mahé (Lola T70 MkIII B n°33) 31
Protos 2 (après 1972)
La situation est inverse à celle des Protos 1, puisque c’est une Lola qui est en tête du classement devant une Chevron. Patrice Lafargue et sa Lola T298 BMW n°17 sont leaders, Lafargue pouvant décrocher dimanche prochain un premier titre au Portugal, en espérant en décrocher un deuxième, toujours au Portugal, mais à Estoril, en GT avec une Porsche en VdeV Endurance Series. Là aussi, les petites barquettes moins de deux litres dament le pion aux gros protos, puisque le seconde de Lafargue est l’insatiable Martin O’Connell avec une Chevron B36 BDG. Lafargue et O’Connell devront toutefois se méfier de la March 76S DFV 3 litres dotéé d’un bel équipage Paul Knapfield/Jamie Campbell-Walter, la pointe de vitesse de J-CW pouvant faire la différence…
GT1
Le titre n’échappera pas aux Porsche 911 RSR 3 litres, deux équipages pouvant prétendre à la couronne : Raymond Narac/Michel Lecourt (Porsche n°82) et Jürgen Barth/Wolfgang Kaufmann/Hans-Jörg Huebner (Porsche n°76)
1 Narac/Lecourt 62
2 Barth/Kaufmann/Huebner 60
3 Emmanuel Brigand (Porsche 911 RSR 2,8l n°97
GT2
Nous l’avons dit, Meyers et De Siebenthal sont déjà titrés
1 Meyers/De Siebenthal (Porsche 935 n°36) 70
2 Nicolas D’Ieteren (Porsche 935 n°25) 40
3 Pascal Goury/ Robert Boos (BMW M1 Procar n°79) 29
La liste des engages est ici