En arrivant sur ses terres de Fuji, le Toyota Racing avait la pression puisque la défaite aurait été mal vu devant 51 000 personnes présentes sur le week-end (6000, 13 000, 32 000). Malmenées à Austin par Audi, les Toyota TS040 HYBRID ont redressé la barre au Japon avec un doublé retentissant. La concurrence n’a pu lutter que lors du premier tour avec trois changements de leaders en seulement quelques mètres avec Buemi, Webber et Lotterer. Ensuite, la #8 de Davidson/Buemi et la #7 de Wurz/Sarrazin/Nakajima n’ont eu qu’à dérouler sans connaître la moindre alerte avec un écart sous le damier de 25s. Seule la Porsche 919 Hybrid de Webber/Hartley/Bernhard a donné la réplique même si à l’issue des 236 tours de course, la #20 a concédé un tour. Le Toyota Racing reste donc invaincu à Fuji depuis 2012.
Pourtant, tout a bien failli basculer au 9ème tour pour le trio de la Porsche après que Mark Webber ait connu une crevaison lente. La #20 est toujours restée en stratégie décalée sans effectuer de splash en fin de course. Après Silverstone où le trio avait déjà terminé sur la dernière marche, Porsche Team s’offre un deuxième podium. Le tiercé de tête est d’ailleurs le même qu’en Angleterre. La voiture soeur de Dumas/Lieb/Jani s’est classée au pied du podium à 2 tours des vainqueurs du jour.
Comme à Silverstone, aucune Audi R18 e-tron quattro sur le podium même si les deux LM P1-H sont à l’arrivée. André Lotterer a pourtant bien animé le premier tour en plaçant la #2 en tête, mais la joie aura été de courte durée dans le camp allemand. A aucun moment, les Audi n’ont pu suivre le train des Toyota et Porsche. On a même vu les R18 e-tron quattro lever le pied dans les premiers tours (consommation excessive). A l’arrivée, la #1 de Di Grassi/Duval/Kristensen a concédé 2 tours, un de moins que la #1 de Tréluyer/Fässler/Lotterer. Audi était arrivé aux commandes du championnat, mais c’est bien Toyota qui arrivera en tête à Shanghai. Décidément, le tracé de Fuji ne convient guère aux Audi.
Audi Sport Team Joest a bien tenté de doubler les relais avec les gommes, mais on s’est vite résigné à changer les pneumatiques à l’issue de chaque relai. Chez Audi et Porsche, on a choisi les Michelin soft hautes températures au contraire du Toyota Racing qui a opté pour les Michelin basses températures.
Du côté du LM P1-L, le Rebellion Racing a réalisé un nouveau doublé, mais pour une fois c’est bien la R-One #13 de Belicchi/Kraihamer/Leimer qui monte sur la plus haute marche malgré un problème d’amortisseur arrière. La #12 de Beche/Prost/Heidfeld a souffert avec des soucis de capteur pour finalement terminer à la dernière place. Le meeting japonais de Lotus ne restera pas dans les annales avec une CLM P1/01 qui est partie en fumée à l’entrée de la voie des stands, l’incendie causant une belle frayeur à Christophe Bouchut, alors au volant. La présence à Shanghai de la #9 pourrait bien s’avérer compliquée.
Buemi/Davidson restent en tête du championnat avec 122 points, contre 96 à Lapierre, grand absent de ce meeting. Lotterer/Fässler/Tréluyer comptent 93 points contre 82 à Kristensen/Di Grassi. Wurz/Sarrazin suivent avec 61 points. Les meilleurs représentants Porsche sont Lieb/Dumas/Jani avec 57 points. Toyota reprend la tête du championnat Constructeurs avec 183 points. Audi suit à 8 longueurs et Porsche à 74.
Le classement de la course est ici