L’Automobile Club de l’Ouest, qui fera une annonce importante ce soir, a publié il y a quelques jours son règlement sportif pour la saison 2010, ainsi que les règlements techniques des catégories LM P1, LM P2, LM GT1 et LM GT2 (voir ici). Plusieurs nouveautés sont au programme avec notamment de nombreuses dérogations, dont une un peu surprenante…
Au moment de dévoiler les grandes lignes de son règlement 2010, l’ACO avait notamment abordé la question des appréciations aérodynamiques. En cause, le bouclier avant bien sûr, mais aussi la partie arrière au niveau des ailes arrière (la surface située derrière l’axe de roue devant être rectiligne en 2010). A ce sujet, l’ACO avait confirmé que les constructeurs auraient la possibilité de demander une dérogation, à la condition de conserver cette partie intacte en 2010. Dans son règlement 2010, l’ACO publie les voitures qui bénéficieront de cette dérogation pour les ailes arrières : Pescarolo LMP1 et LMP2, Oreca 01, Lola LMP1 et LMP2, Porsche RS Spyder et Acura ARX-01c. Au regard du nombre de dérogations, on peut logiquement se questionner sur l’intérêt d’une telle règle…
Toujours au sujet des dérogations, celle concernant l’Audi R10 TDI est plus surprenante. « La voiture complète (châssis, carrosserie, moteur, bride, lest, etc.) reste dans la configuration 2009 à condition :
-Que l’équipe gérant la voiture ne soit pas un team d’usine,
-Que les pilotes n’aient jamais couru avec l’équipe officielle »
Si elle est engagée par une écurie privée, comme le Team Kolles, la R10 TDI pourra donc rouler en 2010 avec les brides 2009. Aucune explication n’est livrée concernant cette décision. Décision étonnante : un team peut être officieusement soutenu par un constructeur et il nous semble que quelques pilotes n’ayant jamais couru avec Audi peuvent être au moins aussi compétitifs que certains hommes de la firme aux quatre anneaux. Quoi qu’il en soit, après le point de règlement sur les moteurs GT1 en LMP1 écrit sur-mesure pour Aston Martin, voilà un nouvel article qui donne l’impression d’un règlement à la carte…
Toujours concernant les prototypes, l’Automobile Club de l’Ouest a apporté quelques précisions à propos des problèmes relatifs aux persiennes : « Les concurrents doivent veiller en permanence à la fixation et au bon état des persiennes au dessus des roues et à l’arrière des roues arrière. Toute persienne manquante ou avec au moins une lame manquante doit être remplacée immédiatement lors de l’arrêt au stand. Une réparation avec du ruban adhésif n’est pas acceptable. Si la voiture repart sans avoir fait les réparations nécessaires elle sera arrêtée par la direction de course. » Cela devrait mettre fin à toutes les discussions menées à ce sujet après les dernières épreuves, telles que Silverstone ou Okayama.
Plusieurs autres points sont abordés à propos des LMP1 et LMP2. Celui des jantes notamment avec, semble-t-il, la volonté de limiter l’apparition de flasques, comme celles utilisées par Penske en 2008 ou encore Pescarolo en 2009 : « La surface du voile de jante qui s’inscrit dans un cercle de 430 mm de diamètre ne doit pas être plate, lisse et continue. Elle doit avoir des reliefs en étoile d’au moins 10 mm d’épaisseur et 10 mm de large (branches des roues). » Notons également une annotation qui concerne l’appellation des protototypes : « Le nom du constructeur de la carrosserie peut figurer seulement avec l’accord du constructeur du châssis. » Voilà qui nous fait penser au cas Lola-Aston Martin, qui avait fait débat durant la dernière intersaison.
Les catégories GT sont bien évidemment concernées par les nouveaux règlements. On y trouve la confirmation que deux types de GT1 seront acceptés en 2010 : les GT1 homologuées en 2009 qui posséderont un kit, ainsi que les GT1-2010, telles que la Nissan ou la Ford. A propos de cette réglementation 2010, plus de détails sont donnés, y compris sur le plan aéro. Nous vous laissons les découvrir ici.
Deux autres nouveautés apparaissent à la lecture des différents règlements. La première est « le développement d’un système permettant de contrôler en permanence le niveau de carburant dans les cuves. » Précisons que si aucune réclamation n’avait été déposée sur ce point en 2009, plusieurs concurrents s’étaient étonnés de la consommation et du temps de remplissage des Lola-Aston Martin officielles. Bien que personne n’ait voulu le confirmer officiellement. L’autre nouveauté, c’est la présence de trois safety car aux 24 Heures du Mans 2010, contre deux en 2009. Une décision qui vise certainement à réduire les pertes de temps générées par l’apparition de la voiture de sécurité. En Le Mans Series, ce sont deux safety car qui seront en piste.
Enfin, il est intéressant de noter un petit ajout au niveau de l’homologation des voitures, que ce soit pour les Protos ou les GT. Certainement une conséquence de la réclamation déposée par Peugeot en juin dernier : « La décision de l’ACO, quant à la validation (ou non) de la fiche d’homologation, est une décision technique prise en dernier ressort, et par voie de conséquence, insusceptible de recours, par quelque partie que ce soit, devant quelque juridiction que ce soit. » No comment !
Anthony Megevand