Directeur des Sports de l’ACO, Vincent Beaumesnil a beaucoup de dossiers en cours : LM P3, nouvelle catégorisation de pilotes, avenir du LM P2, maintien des règles LM P1, avenir du GT, etc… Les sujets de discussion avec lui sont donc nombreux. A une semaine de la rentrée du Championnat du Monde d’Endurance, Vincent Beaumesnil était au Paul Ricard pour l’European Le Mans Series. De quoi faire un point sur les différents dossiers…
Où en est-on de la catégorie LM P3 ?
« Tout suit logiquement son cours. Nous finalisons actuellement les derniers détails avant d’annoncer le tout. Cette nouvelle catégorie est extrêmement importante pour nous. Il reste encore quelques petites choses à régler sur la partie technique, le règlement sportif et la récompense de fin de saison. Nous souhaitons présenter le package global. L’ACO est complètement investi dans cette nouvelle catégorie. On sait déjà que ORECA sera le prestataire du groupe motopropulseur. Différents constructeurs de châssis sont intéressés. Le timing est serré mais il sera tenu. On veut une auto qui ait des performances comparables à une Formula Le Mans et qui sera de toute façon devant les GTE. C’est pourquoi il a fallu apporter quelques ajustements en remontant le poids de l’auto et reconsidérer le groupe motopropulseur.
« On vise entre 5 et 8 autos la première année et le double en 2016. A noter qu’il n’est pas prévu de voir des CN en European Le Mans Series au contraire de l’Asian Le Mans Series. Les teams roulant en ELMS ont la possibilité de rouler en complément en LM P3 avec pourquoi pas un junior team. Ce double engagement n’augmentera pas les coûts de personnel vu que l’on porte une attention toute particulière au coût. Le moteur aura une longue durée de vie, l’auto sera facile à exploiter et elle aura un look de LM P1. Nous tenons aussi à ce qu’elle soit éligible dans d’autres championnats. Le package global proposé est de l’ordre de 190 000 euros. »
La récompense de fin de saison est finalisée ?
« Pas encore ! L’idée est d’avoir une double récompense, une pour les teams, une pour les pilotes. Il faut faire venir de nouveaux pilotes en Endurance. La catégorie LM P3 se doit d’être une filière. »
Qu’en est-il du futur de la catégorie LM P2 ?
« Compte tenu de l’arrivée de LM P2 fermées, le prix des autos est passé à 450 000 euros. Cette règle est adoptée pour 2015. Nous souhaitons une réduction de 30% des coûts à la saison pour 2017. On veut une approche complète différente de la catégorie. On ne peut pas ignorer que le nombre de LM P2 en FIA WEC est en baisse cette année même si le niveau est toujours aussi relevé. »
La catégorisation de pilotes est gardée en LM P2 ?
« Oui et elle sera identique à l’actuelle. »
La dernière catégorisation voit l’arrivée d’Emerson Fittipaldi. Il faut s’attendre à un retour à la compétition à Sao Paulo pour la finale ?
« (sourire). Chaque pilote demande de lui-même une catégorisation. Pour ce qui est d’Emerson, il est classé Bronze compte tenu de son âge, et ce malgré son énorme palmarès. Libre à lui de se servir de cette catégorisation pour rouler en course. »
Le Conseil Mondial de la FIA a mis en avant une réduction des coûts en LM P1. Il faut s’attendre à quoi ?
« Un groupe de travail a été mis en place pour voir de quelle façon il est possible de réduire les coûts. On a juste entrepris le chantier. Le groupe explore les différentes possibilités sur les trois à quatre prochaines années. Quatre réunions sont programmées d’ici la fin 2014. Une première liste de mesures sera proposée en janvier 2015. Il faut être compétitif à un budget raisonnable et faire en sorte que cette réduction des coûts ne soit pas un frein. Le nouveau règlement LM P1 a apporté beaucoup de valeur au marketing des constructeurs. »
Où en est-on de la future catégorie GT ?
« La convergence GT a été abandonnée mais nous n’abandonnons pas cette idée. On remet à jour le règlement GTE pour 2016. Je reste persuadé que cette convergence est la bonne idée. Les constructeurs GT3 souhaitaient cette convergence, sans exception. Cependant, de nouveaux constructeurs tapent à la porte du GTE. »