Après le traditionnel intermède estival, la saison de la VdeV Endurance Series va redémarrer à la fin du mois, les 29 et 30 août. Comme pour la première demi-saison qui avait débuté à Barcelone, les concurrents vont de nouveau passer de l’autre côté des Pyrénées pour cette fois courir sur le circuit de Motorland Aragon.

Quatre meetings ont déjà eu lieu –Barcelone, Le Mans, Paul Ricard et Dijon- et il n’en reste plus que trois, Motorland Aragon donc, puis Magny-Cours et enfin Estoril. Il n’en reste que trois certes, mais on peut dire que nous sommes exactement à mi-saison, puisque le total des points à distribuer est identique à celui des quatre premiers meetings, les trois dernières courses étant dotées de fort coefficients. Tout n’est donc pas encore à refaire, mais tout peut encore arriver, et les enjeux seront importants en Espagne.

GT/Tourisme – 4 Heures de Motorland Aragon

Pour l’instant, l’avantage va à Porsche et aux 911 GT3-R qui occupent les deux premières places. Le classement provisoire est le suivant :

1 Patrice et Paul Lafargue (Ruffier Racing n°17) 97 pts ; 2 Frédéric Ancel et Gilles Blasco (Porsche Lorient Racing n°007) 65,5 ; 3 Jean-Paul Pagny, Thierry Perrier et Jean-Bernard Bouvet (Ferrari 458 GT2 Visiom n°2)57,5 ; 4 Nicolas Dupuy (Porsche Lorient Racing n°007) 52,5 ; 5 David Loger et Eric Mouez (Porsche 911 GT3-R Nourry Compétition n°44) 48,5.

Ces écarts doivent toute fois être relativisés car il faudra décompter en fin de saison le plus mauvais résultat. Les deux équipages actuellement en tête ont marqué des points dans toutes les courses tandis que les pilotes Visiom n’ont scoré ni au Mans ni au Paul Ricard et peuvent donc faire encore le plein de points, contrairement à leurs rivaux, les trois derniers meetings étant dotés du coefficient 1,5.

A Motorland, 19 voitures seulement sont engagées, mais l’affrontement promet d’être qualité,  et  ne concernera pas exclusivement ceux qui sont les mieux placés pour le titre.

Patrice et Paul Lafargue, le père et le fils, constituent un duo très homogène, rapide et régulier, mais ils auront fort à faire en Aragon. Outre les Porschistes habituels de Porsche Lorient Racing et de Nourry Compétition, ils auront face à eux un trio de Ferrari 458, puisque outre la 458 GT2 Visiom, AF Corse et Sofrev-ASP ont également engagé chacun une 458 GT3.

Chez AF Corse, Rui Aguas et Robert Kauffman seront associés comme au Mans. Rui Aguas avait été impressionnant dans la Sarthe en début de course et Kauffman s’est rôdé la semaine dernière lors de la Rolex Monterey Motorsports Reunion, alors que chez Sofrev-ASP, le patron Jérôme Policand va reprendre le volant associé à Gabriel Balthazard et Maurice Ricci.

Duel Ferrari Porsche donc en perspective, mais avec des outsiders sérieux. Les Mosler seront également trois en piste, avec celle de Eric Van de Vyver et de VdeV Sports et les deux MT900 de l’Escuela Española de Pilotos qui auront à cœur de briller sur leurs terres, emmenées par les rapides Ben Clucas et Oliver Campos.   

L’opposition principale viendra peut-être de la superbe Ginetta G55 GT3 du Team LNT. Lawrence Tomlinson, le patron de Ginetta, a remporté la manche précédente à Dijon associé à Tom Sharp. Il va retrouver en Espagne le pilote essayeur maison Mike Simpson et le jeune -17 ans seulement- Charlie Robertson, actuel leader de la Ginetta GT4 Supercup.

Ajoutez à cela la Mercedes SLS GT3 de la famille Zumstein, l’Audi R8 LMS et la Lamborghini Gallardo de AB Sport Auto, la Silhouette SF8 de Solution F et quelques Porsche 997 Cup S et vous avez un plateau de très grande qualité….

La liste des engagés est ici

Protos – 9 Heures de Motorland Aragon

Motorland Aragon est LA grande course d’endurance de l’année, même si le format de l’épreuve est passé de 12 à 9 heures.

Comme pour les GT, il reste la moitié des points à prendre d’ici la fin de saison, avec un coefficient 2 à Motorland et 1,5 pour Magny-Cours et Estoril.

Au classement provisoire, le duo formé par Maxime Pialat et Marc-Antoine Dannielou (Norma M20 FC CD Sport n°33) précède sept autres équipages de Norma M20 FC!

Les positions actuelles

1 Pialat/Dannielou (Norma CD Sport n°33) 110 points ; 2 Vincent Capillaire/William Cavailhes (Norma TFT n°8) 92 ; 3 Frédéric Gelin (Norma CD Sport n°33) ; 4 Christian Vaglio-Giors/Timothé Buret (Norma Palmyr n°2) 65,5 ; 5 David Zollinger/Philippe Mondolot/Thomas Dagoneau 64

Comme pour les GT, il faudra déduire le plus mauvais résultat après Estoril et donc les écarts ne sont pas encore rédhibitoires. Si on déduit ce plus mauvais résultat, Pialat et Dannielou, vainqueurs au Mans et à Dijon et deuxièmes à Barcelone et au Paul Ricard, n’ont que huit points d’avance sur Capillaire et Cavailhes, dix-neuf points et demi sur Vaglio-Giors et Buret et vingt-sept sur le trio Zollinger/Mondolot/Dagoneau. Sachant que le premier à Motorland marquera 50 points et le deuxième quarante, la hiérarchie peut être remise en question.

Le titre, de toutes manières, échappera difficilement à Norma puisque le premier opposant à la marque de St Pé de Bigorre, Tatuus, ne pointe qu’au dixième rang, Marco Biffis et Vito Rinaldi (Tatuus Bi & Bi n°50) comptant 33,5 points seulement et que la meilleure des Ligier JS53 Evo du OAK Racing pilotée par Frédéric et Nicolas Da Rocha, le père et le fils, n’ont marqué que 19 points.

30 protos sont engagés et outre la traditionnelle bagarre entre les trois top teams Norma, CD Sport, Palmyr et TFT, il ne faudra pas néanmoins oublier les Tatuus, avec la PY012 Ultimate de Matthieu et Jean-Baptiste Lahaye, épaulés par François Heriau, un bel équipage, qui finira bien par accrocher un beau résultat, ou celle de MSR Corse emmenée par Giorgio Sergionatto, sans oublier la Tatuus Extrême Limite avec Leo Roussel.

En cas de défaillance des Norma déjà citées, d’autres pourraient prendre la relève, notamment celles du DB Autosport avec Lionel Robert ou Damien Delafosse, celle du JD Racing Team avec le suisse Christian Maulini ou encore celle du team britannique CRT.

Les Ligier ne se rendront pas en Espagne en victimes expiatoires et présentent des arguments solides. Patrice et Paul Lafargue (Ligier JS53 Evo OAK Racing n°17) pourraient avoir en proto la même réussite qu’en GT, celle du Mornay Racing avec Marc Rostan, Pierre et Paul Petit –un autre duo père-fils- a également un bel équipage, comme celle de l’équipe britannique du RLR Motorsport ou celle du Graff Racing avec Yann Clairay.

Seront également au départ les deux protos fermés, la Ligier JS55 dont l’équipage n’est pas encore connu et la Pescarolo 02 du Speedreams Racing ainsi que la Juno TFL Racing de Sarah Reader et Flick Haigh, les féminines de la course –avec Inès Taittinger- qui font une superbe saison au volant de leur Juno, qui n’a pas de châssis carbone, au contraire des Norma, Ligier ou Tatuus.

Tout est donc ouvert, et le championnat pourrait être relancé.

La liste des engagés est là