C’est sous le panneau « Wet track » que se sont élancés les 21 concurrents de la dernière joute FIA-GT de l’année devant un public venu en masse à Zolder avec 20 500 spectateurs sur le week-end. Après la rétrogradation de Kumpen et Müller, c’est donc la Maserati MC12/Vitaphone Racing de Pier Guidi qui héritait de la pole avec la Corvette/Sangari de Bernoldi à ses côtés. Point de pluie au départ mais une piste humide obligeait les pilotes à la plus grande attention. Dès le drapeau vert, la MC12 n°33 gardait la tête devant la C6.R de Bernoldi et la MC12 de Bertolini. Mike Hezemans bouclait pour sa part le premier tour à la 4&egrav
e;me place, devant la Corvette de Xavier Maassen qui allumait ses pneus au Turn 1. A l’issue du seconde tour, Bert Longin passait par les stands (problème de pneus) et la Corvette reprenait la piste dans la foulée au-delà de la 10ème place avec James Ruffier à son volant. Après cinq tours de course, Pier Guidi prenait la poudre d’escampette avec plus de quatre secondes d’avance sur Bernoldi, avec à ses trousses Bertolini, Hezemans, Maassen et Müller. Du côté des GT1-Spec 2010, la Nissan GT-R de Krumm dominait la Ford GT de Leinders. Les écarts en tête ne cessaient de grandir avec une avance de plus de sept secondes deux boucles plus tard. Au 8ème tour, Andrea Bertolini, très opportuniste avant le Turn 1, prenait le meilleur sur le Brésilien, les deux autos manquant de se toucher. Peu avant la première chicane, Bernoldi lui rendait la monnaie de sa pièce en repassant l’Italien. Cinq GT1 en moins d’une seconde et demie !
A l’issue du 11ème tour, Mike Hezemans était le premier des hommes de tête à ravitailler, le Néerlandais laissant son baquet à Anthony Kumpen. La bagarre entre Bernoldi et Bertolini d’un côté et Maassen, Müller de l’autre faisait rage et le premier à rendre les armes était Alex Müller qui partait en tête à queue après avoir touché la Corvette/Alphand en tentant de le passer. Bernoldi, Bertolini et Maassen roues dans roues durant plusieurs tours et la MC12 passait par les stands pour ravitailler, sans changer de pneus. La Corvette/Sangari n’en avait pas pour autant terminé avec la pression puisque le Brésilien voyait Xavier Maassen scotché dans ses échappements. Le Néerlandais tentait un premier dépassement, en vain… Quelques secondes plus tard, le
pilote Alphand Aventures un brin optimiste au freinage de la Villeneuve Chicane, partait en léger survirage et touchait la Corvette brésilienne qui partait en tête à queue. L’ancien pilote de F1 parvenait à repartir dans la foulée mais se voyait menacé par Alex Müller. En tête de la course, Alessandro Pier Guidi déroulait avec près de trente secondes d’avance après vingt tours. Suite au contact entre les deux Corvette, Xavier Maassen écopait d’un drive through. Le duel entre Bernoldi et Müller aura duré plusieurs tours, l’Allemand essayant de passer un coup à droite, un coup à gauche. Rien n’y a fait et Bernoldi ne pu souffler qu’au moment où il prit la voie des stands. Après 25 tours, la Nissan GT-R pointait à une belle quatrième place. La baston pour le titre était des plus intenses avec Bartels menacé par Kumpen. Ce n’est qu’après 37 tours que Pier Guidi marquait son arrêt et laissait sa place à Matteo Bobbi. Dès son entrée en piste, Bobbi se voyait devancer par Bartels et Kumpen. Au tour suivant, la Corvette/PK ravitaillait, laissant les MC12 n°1 et n°33 en tête, avant que Bartels ne rentre à son tour.
A mi-course, la Corvette/PK Carsport devançait les deux Maserati Vitaphone et les Corvette Sangari de Streit et Alphand Aventures de Biagi alors que la Ford GT était en proie à des soucis mécaniques sur le circuit. Si Bernoldi et Maassen ont animé le début de course, c’était au tour de leurs équipiers d’en faire de même, les deux C6.R ne se quittant pas d’une semelle. Roberto Streit a résisté moins longtemps à la pression que son équipier et Thomas prenait le meilleur au Turn 1, la Corvette brésilienne étant ensuite sous la pression de Bert Longin. Après les déboires de la Ford GT, c’est au tour de la Nissan d’être arrêtée à son stand, avec un début d’incendie au niveau des freins arrière. Après 50 tours, Matteo Bobbi menait les débats, avec 33s d’avance sur l’autre MC12 de Ramos et 47s sur Biagi. Suivaient les deux leaders du championnat Kumpen et Bertolini, l’Italien étant à 17s de la Corvette. Les derniers à effectuer leur dernier arrêt étaient les trois hommes de tête, soit Bobbi, Müller et Biagi. A son retour en piste, Pier Guidi gardait un avantage de trois secondes sur la Corvette/PK en tête de la course. Pour espérer devenir champion, Mike Hezemans se devait de passer la MC12 de tête mais l’Italien tournait plus vite que le Néerlandais. A douze minutes du drapeau à damiers, Alex Müller jouait la tondeuse et terminait sa course dans le bac à graviers. Après un retour par les stands, l’Allemand reprenait la piste, hors du top 15. Xavier Maassen héritait donc de la quatrième place. En tête, l’écart entre Pier Guidi et Hezemans était supérieur à dix secondes à quelques encablures de l’arrivée.
Après 79 tours, Pier Guidi/Bobbi imposent la Maserati MC12 Vitaphone/DHL devant la Corvette/PK Carsport de Hezemans/Kumpen à plus de vingt secondes et la MC12 des champions 2009 Bartels/Bertolini. Nouvelle quatrième place pour la Corvette/Luc Alphand de Maassen/Biagi, le top 5 étant complété par Bernoldi/Streit. Au championnat, Bartels/Bertolini raflent donc un second titre consécutif (55 points) avec deux longueurs d’avance sur Hezemans/Kumpen. Qui sait si la rétrogradation de la Corvette/PK sur la grille n’aura pas pesé sur le titre ? Tout comme la nouvelle distribution de points à Spa… Longin/Ruffier totalisent 37 unités, soit deux de plus que Xavier Maassen. Le rideau est donc tiré sur le championnat GT1 2009 et place maintenant au World Championship GT1…
Le classement de la course est ici.
Laurent Mercier