La polémique concernant la Balance de Performance entre les DP et les LMP2 a été relancée le week-end dernier lors des 6 Heures de Watkins Glen, à la suite du restart consécutif à la dernière neutralisation. En effet, lors du restart la Morgan Nissan n°42 du OAK Racing pilotée par Alex Brundle n’a pas semblé pouvoir rivaliser avec la Corvette DP Spirit of Daytona n°90 de Richard Westbrook. Ont été mis en cause le couple supérieur des V8 des DP ainsi que leur puissance, avantageux par rapport aux motorisations des LMP2, celles-ci ayant été battues à cinq reprises lors des six manches du TUSC depuis le début de la saison par les DP.
John Dagys a évoqué le sujet avec Scot Elkins, en charge de la règlementation technique pour l’IMSA, organe législatif du TUSC. Vous trouverez l’article de John in extenso ici
Scot Elkins : « Je trouve intéressante la façon dont tout le monde semble juger la BoP sur un seul et unique tour d’une course de Six Heures. Honnêtement, je pense que ce n’est pas juste. Même en parlant avec les gens de OAK Racing, leur plus gros problème et leur plus gros grief concernait la Corvette DP n°9 qui était sur leur route. La question n’était pas qu’ils n’avaient pas réellement à 100% une chance de vaincre sur un restart de un tour, la question a été qu’ils ont eu dans le trafic une voiture qui était à un tour sur leur route et qui leur a causé un peu un problème. »
Scot Elkins a précisé que, selon lui, la Balance de Performance entre les deux types de prototypes du TUSC, avait permis d’harmoniser réellement désormais les performances. D’après les données recueillies sur le Glen, il a été constaté une différence de 0,1% entre les 20 meilleurs chronos de la Corvette n°90 et ceux de la Morgan n°42. La différence la plus sensible étant la vitesse de pointe des DP, supérieure d’environ 15 kmh dans la ligne droite de Watkins Glen, la Morgan étant plus rapide dans d’autres secteurs du circuit.
Scot Elkins : « Ce n’est pas parfait. Nous analysons encore des choses comparables. Personne n’avait aucun espoir que cela puisse être parfait. Pouvons-nous faire un peu mieux ? Oui, bien sûr, nous pouvons. Cependant, je ne pense pas vraiment que ce soit un désastre comme certains le font croire. »
Scot Elkins a laissé entendre que cette BoP entre les LMP2 et les DP n’allait pas être revue d’ici les prochaines manches du TUSC. En revanche, la BoP pourrait changer pour les DP uniquement, pour rapprocher les performances du V8 Ford de celles du V8 Chevy
Scot Elkins « Que ce soit l’ACO, la FIA ou nous-mêmes, nous ne faisons pas un aménagement de la BoP en nous basant sur un seul tour, je pense tout simplement que ce n’est pas une comparaison juste. Si nous nous basons sur ce dernier tour, nous avons beaucoup de travail à faire, mais nous avons six heures de données à prendre en compte, je ne sais pas encore à quel point nous devrons changer. »