Champion FIA-GT3 2007, Henri Moser est passé par l’International GT Open l’an passé avant de rouler cette saison en ADAC GT Masters où il est toujours en lice pour le titre à deux manches de la fin. Le Suisse a également disputé cette année les 24 Heures du Nürburgring et de Spa sur l’Audi R8 LMS Phoenix Racing, avec notamment un beau podium dans la classique ardennaise. Il a en outre fait ses débuts en GT1, sur la Ford GT Matech, lors du meeting FIA-GT du Circuit Paul Ricard HTTT, avec à la clé le point de la huitième place. Henri nous parle de cette nouvelle expérience…
Laurent Mercier : Henri, comment s’est passé l’adaptation à la Ford GT ?
Henri Moser : « Très bien ! J’étais déjà habitué à une voiture de ce genre avec la Ferrari F430 GT2, sans ABS et avec boîte séquentielle. La Ford GT est une voiture très agréable à piloter, assez proche d’une GT2 en terme d’utilisation. Je me suis trouvé assez vite dans le coup car le team m’a donné beaucoup de temps dans l’auto. J’ai passé 40 minutes d’affilée durant les deux premières sessions et les trente minutes du warm up ».
Et en terme de pilotage, c’est différent d’une GT2 ?
« C’est assez différent… La GT2 est plus légère a piloter, bouge plus en courbe alors que la GT1 est littéralement collée par terre. Niveau moteur, il est difficile de nous battre, même contre les GT2… Toute la ligne droite dans l’aspiration pour pouvoir dépasser et passer au freinage ! Le gros step est donc au niveau du châssis et de l’aéro ou encore du freinage, qui est très efficace avec les freins carbone ».
Comment s’est passé ta course ?
« Très bien. J’ai pris le départ , qui s’est passé sans encombre. Ensuite, les GT1 prennent le large et les GT2 perdent du terrain. Je me suis donc retrouvé tout seul en piste, ce qui m’a permis de me concentrer sur mon pilotage, essayer de nouvelles trajectoires et tirer le maximum de l’auto. C’était vraiment génial, la voiture était très constante ! Nous avons retardé le premier arrêt au maximum. Jai donc passé environ 50 minutes dans l’auto avant de passer le volant à Thomas Mutsch qui est resté au volant durant 40 minutes. J’ai repris la piste pour la dernière demi-heure de course. La voiture était plus délicate à piloter que lors de mon premier relais a cause de l’usure des pneus. »
Tu es donc prêt à renouveler l’expérience ?
« Bien sûr ! C’était très plaisant, le Matech GT Racing, que je tiens d’ailleurs a remercier, a été très accueillant et à l’écoute durant ce week-end. Ils sont très professionnels et extrêmement efficaces. Je pense qu’ils seront un concurrent redoutable pour le championnat du monde 2010 ».
Tu vas faire ton retour en GT Masters pour les deux dernières courses où tu vas te battre pour le titre. D’où viendra le danger ?
« Le circuit d’Oschersleben est sympa, un peu délicat au départ à cause du premier gauche. Notre objectif est bien sur le titre mais ce ne sera pas facile. Il est certain que nous donnerons le maximum à tous les instants. Je pense que le principal danger viendra de Christian Abt. En début de saison les Corvette avaient gagné sur ce tracé, mais nous avions plus de pénalités sur l’Audi et la Corvette supporte mal le lest. Elle embarquera 40 kg pour cette ultime manche. Il faudra donner notre maximum chaque tour et espérer que la chance soit de notre côté. J’ai déjà vécu cette situation en 2007 a Dubaï lors de la dernière course FIA-GT3 où nous n’étions pas champions à dix minutes du terme de la course. Ce n’est jamais terminé jusqu’au drapeau à damiers ! »
Propos recueillis par Laurent Mercier