Dans un communiqué de presse diffusé ppar l’Aston Martin Racing, Darren Turner, qui sera au volant de la Lola Aston Martin n°009 à Silverstone, nous décrit le circuit. Avant les 1000 km, il nous a paru intéressant d’en faire la traduction :

Darren Turner : “Silverstone est vraiment l’un des meilleurs circuits du monde. C’est une magnifique combinaison de portions à moyenne et haute vitesse, ce qui est une rareté sur les circuits à notre époque, et aussi de virages plus techniques, se prenant en seconde. C’est réellement un grand plaisir de courir à Silverstone dans quelque chose d’aussi rapide et puissant que l’Aston Martin LMP1, particulièrement dans les secteurs rapides.”

COPSE

“Copse est un virage très rapide. En qualifications, on va probablement voir quelques pilotes essayer d’y passer en sixième, mais pour la plupart, c’est probablement en cinquième. Vous avez juste un petit laps de temps pour prendre le point de corde comme il faut, et y rentrer à une bonne vitesse alors que vous ne voyez pas ce point de corde. Heureusement, le virage s’ouvre, mmais on ne peut pas réellement passer trop large et monter sur les bordures, car la LMP1 a une garde au sol minimale, aussi on doit être prudent.”

BECKETTS

“Le complexe de Beckketts est probablement le plus bel enchaînement au monde. On y rentre à fond, et ensuite il faut composer délicatement en réduisant progressivement sa vitesse tout en s’assurant de bien sortir pour aborder Hangar Straight. On pourrait probablement passer plus vite dans chaque virage mais cela compromettrait la sortie. Evidemment, il y a un delta important de performances entre les différentes catégories, aussi on est coonstamment en train de doubler pendant le tour du circuit. Silverstone possède quelques bonnes et longues lignes droites, comme Hangar, où on peut dépasser en coup de vent les voitures les pluus lentes à 190 mph ~300 kmh environ- (au Mans, où les voitures sont réglées avec moins d’appui, l’Aston Martin va atteindre 350 kmh). Mais la piste est si large à Silverstone qu’on peut aussi dépasser à l’extérieur dans beaucoup de virages, ce qui peut être assez spectaculaire – si c’est un poil hors de la ligne de course.”

STOWE, VALE, CLUB

“Stowe est un virage rapide, difficile, qui se resserre après le point de corde, mais il est bien bombé. Si on en sort bien, on peut plonger à l’intérieur pour doubler dans Vale avant de rentrer dans Club. Club est un comprmis et un autre virage difficile. J’ai toujours l’impression que je pourrais le passer mieux mais quand j’essaie quelque chose de diférent, ça ne passe pas plus vite. On doit changer de rapport rapidement pour garder de la motricité.”

ABBEY

“Abbey est un virage que j’aime vraiment. On aperçoit devant soi la ferme du BRDC et la tribune. Ici, on peut monter largemet sur les bordures et prendre beaucoup de vitesse en troisième pour être certain de bien passer dans Bridge.”

BRIDGE, PRIORY, BROOKLANDS et LUFFIELD

“Bridge est un droite rapide où on monte simplement les rapports jusqu’en cinquième avant de déboucher sur le “complexe”, le secteur le plus lent du circuit. Il faut bien se placer à la sortie et garder sa vitesse pour se forcer à rester à l’intérieur pour pouvoir doubler dans Priory.

Priory est un virage difficile avec un point de corde aveugle en haut d’une petite crête. Cependant c’est un endroit excitant pour les dépassements. Il faut s’engager à fond pour être sûr d’être bien bord à bord, ou légèrement devant, l’autre voiture, pour que le pilote puisse vous voir avant de tourner.

Avec une adhérence suffisante, on peut aussi plonger à l’intérieur dans Brooklands et monter sur la bordure. Ce secteur plus lent peut être délicat à cause des GT2. Certaines d’entre elles ont une grande motricité et on peut en arriver à se battre avec elles dans ce virage. On plonge ensuite pour raser l’intérieur dans Luffield où l’adhérence à tendance à être meilleure.”

WOODCOTE

“La sortie de Luffield est très importante pour passer à fond dans Woodcote vers la ligne droite d’arrivée. L’entrée est très large, mais le virage se rétrécit ensuite après l’accès à la pitlane, on n’a pas vraiment le temps de regarder le panneautage -surtout si on est à l’extrêmité. La trajectoire dans Woodcote est très différente sur le sec et sur le mouilé, probablement à cause des lignes peintes qui peuvent faire louvoyer la voiture sur le mouillé. Sur le sec, c’est un virage facile, mais il est beaucoup plus difficile sur le mouillé.”

 D’après le communiqué Aston Martin Racing

Claude Foubert