Il y a un an, Silverstone avait été le théâtre d’une finale à rebondissements. Alors que le titre semble promis à Peugeot, Audi avait coiffé le Lion dans la dernière ligne droite. Douze mois après, le rideau s’apprête à être tiré sur un championnat très disputé. Un championnat qui n’a pas encore révélé tous ses vainqueurs. Explications. (Les classements Pilotes, Teams, Constructeurs, Michelin Green X)

LMP1

Ils sont encore cinq pilotes à pouvoir être sacrés. D’un côté, Jan Charouz, Tomas Enge et Stefan Mücke, de l’autre Jean-Christophe Boullion et Christophe Tinseau. Au volant de leur Pescarolo, les deux hommes avaient effectué un parcours parfait ou presque lors des trois premières manches : deux fois deuxièmes et une fois premiers. Las, un problème de transmission au Nürburgring leur a coûté très cher. Dans le même temps, le trio d’Aston Martin Racing faisait le plein : onze points, un pour la pole, dix pour la victoire. En fait, si Charouz/Enge/Mücke ont fait un grand pas vers le titre, les deux points perdus à Spa suite à un changement de moteur ont réduit leur avance de neuf à sept points. Les cas de figure, identiques que ce soit pour le classement Pilotes ou Teams :

Si la Lola-Aston n°007 fait la pole :
-la n°007 est assurée du titre si elle termine dans les six premiers
-la Pescarolo est sacrée si elle termine deuxième et que la n°007 ne marque pas de points.
-la Pescarolo est sacrée si elle s’impose et que la n°007 ne fait pas mieux que septième.

Si la Lola-Aston n°007 et la Pescarolo ne font pas la pole :
-la n°007 est assurée du titre si elle termine dans les cinq premiers
-la Pescarolo est sacrée si elle se classe deuxième et que la n°007 ne marque pas de points. Si la n°007 se classe huitième, les deux voitures sont à égalité, mais la n°007 comptera deux victoires contre une)
-la Pescarolo est sacrée si elle gagne et que la n°007 ne fait pas mieux que sixième. Si la n°007 se classe sixième, les deux voitures sont à égalité, mais la n°16 comptera deux victoires et deux deuxième places, contre deux victoires et une deuxièmes places pour la n°007

Si la Pescarolo fait la pole :
-la n°007 est assurée du titre si elle termine dans les quatre premiers.
-la n°007 est assurée du titre si la Pescarolo ne termine pas dans les deux premiers. (si la Pescarolo se classe troisième et que la Lola-Aston ne marque pas de points, la n°007 sera championne grâce à ses deux victoires)
-la Pescarolo est sacrée si elle se classe deuxième et que la n°007 ne fait pas mieux que huitième
-la Pescarolo est sacrée si elle gagne et que la n°007 ne fait pas mieux que sixième

Une autre bagarre aura lieu en LMP1, pour la troisième place. Du côté du classement Pilotes, Harold Primat et Darren Turner occupent actuellement cette position. Avec 16 points, les deux pilotes de la Lola-Aston Martin n°009 seront menacés par :
-Miguel Ramos, 14 points et qui évoluera sur la Lola-Aston Martin n°008
-le duo Mailleux-Ragues, actuellement à 12 points, et dont la régularité au volant de la Courage-Oreca du Team Signature-Plus peu payer.
-Nicolas Lapierre et Olivier Panis, avec 11 points au compteur malgré leur absence au Nürburgring
-mathématiquement, Meyrick/Zwolsman, avec neuf points, Karthikeyan, avec huit unités, Buncombe/Hall et Belicchi/Fässler/Prost, avec six points, peuvent encore atteindre cette troisième place.

Au classement Teams, Aston Martin Racing et Pescarolo Sport sont d’ores et déjà assurés de recevoir une invitation pour les 24 Heures du Mans 2010 (sauf en cas de changement de moteur pour la n°16). La lutte concernera principalement la Lola-Aston Martin n°009 et la ORECA n°10 pour la troisième place. Quatre points séparent ces deux voitures, la n°10 étant pilotée pour l’occasion par Panis/Lapierre (jusque là au volant de la n°11).

LMP2

Le titre se jouera entre la Ginetta-Zytek du Quifel-ASM Team et la Lola B09/80 n°29 de l’équipe Racing Box. Après leur deux poles et leur deux victoires à Portimão et au Nürburgring, Olivier Pla et Miguel Amaral possèdent neuf points d’avance sur le trio Ceccato/Francioni/Piccini.

Si la Ginetta-Zytek n°40 réalise la pole :

-ASM est champion, quelque soit le résultat de la Lola n°30.

Si la Ginetta-Zytek n°40 et la Lola n°30 ne réalisent pas la pole :

-ASM est champion si la n°40 termine huitième
-ASM est champion si la n°30 ne gagne pas
-La n°30 et son équipage sont champions si ils gagnent et que la n°40 ne se classe pas dans les huit premiers.

Si la Lola n°30 réalise la pole :

-ASM est champion si la n°30 ne gagne pas
-ASM est champion si la n°40 termine septième
-La n°30 et son équipage sont champions si ils gagnent et que la n°40 ne se classe pas mieux que huitième.

La troisième place du classement Pilotes devraient se jouer entre Biagi/Bobbi/Piccini et Kane/Pompidou (Leuenberger n’ayant pas marqué de point à Barcelone). Seuls deux points séparent les deux équipages. Avec onze unités, Ojjeh/Peter (Gosselin n’a pas marqué de point à Portimão) peuvent tirer les marrons du feu, tout comme Ajlani/Lahaye en cas de victoire pour leur Pescarolo-Mazda.

Du côté des teams, il est à noter que Speedy/Sebah peut encore viser la deuxième position synonyme de qualification d’office pour les 24 Heures du Mans 2010. Pour cela, la Lola n°33 devrait s’imposer, sans que la n°30 ne fasse mieux que huitième et sans que la n°29 ne termine deuxième. Rappelons que la n°33 mène actuellement le Michelin Green X Challenge, dont le premier rang offre également un billet pour les 24 Heures du Mans 2010. OAK Racing, Aston Martin Racing, ou encore FBR et Felbermayr-Proton peuvent encore remporter ce trophée.

GT1

Avec 38 points, Luc Alphand Aventures est assuré de décrocher les titres Pilotes et Teams. Avec 25 unités, Larbre Compétition devrait terminer deuxième. Seule la Lamborghini du IPB Spartak Racing peut menacer l’équipe française, mais le team russe ne figure pas sur la liste des engagés.

GT2

En s’imposant au Nürburgring, au moment même où la Ferrari du JMW Motorsport ne marquait pas le moindre point suite à un problème d’arbre de transmission, la Porsche n°77 du Team Felbermayr-Proton a fait un grand pas vers le titre. Avec notamment trois victoires et deux poles, Richard Lietz et Marc Lieb possèdent une marge de huit points sur Giimmi Bruni et Rob Bell, double tenant du titre.

Si la Porsche n°77 fait la pole :
-la n°77 et ses pilotes sont sacrés si la Ferrari n°92 ne gagne pas
-la n°77 et ses pilotes sont sacrés si ils se classent dans les huit premiers.
-la n°92 est titrée si elle gagne et que la n°77 ne fait pas mieux que neuvième
-en cas d’égalité, la n°77 est titrée, grâce à un plus grand nombre de victoires.

Si la Ferrari n°92 fait la pole :
-la n°77 et ses pilotes sont sacrés si la Ferrari n°92 ne termine pas dans les deux premiers
-la n°77 et ses pilotes sont sacrés si ils se classent dans les six premiers
-la n°92 est titrée si elle gagne et que la n°77 ne fait pas mieux que septième
-la n°92 est titrée si elle se classe deuxième et que la n°77 ne fait pas mieux que neuvième

Si la Porsche n°77 et la Ferrari n°92 ne font pas la pole :
-la n°77 et ses pilotes sont sacrés si la Ferrari n°92 ne gagne pas
-la n°77 et ses pilotes sont sacrés si ils se classent dans les huit premiers
-la n°92 est titrée si elle gagne et que la n°77 ne fait pas mieux que huitième

Mathématiquement, trois voitures peuvent encore se hisser au deuxième rang du classement Teams. A commencer par la Ferrari/FBR n°90, qui pointe à seulement quatre unités de la Ferrari/JMW après sa troisième place au Nürburgring. Team Modena est à six longueurs, tandis que Hankook-Farnbacher est à neuf points. Du côté des pilotes, Garcia/Mansell sont deux à deux unités de la troisième position occupée par Pierre Erhet. Une troisième position que Pilet/Narac peuvent encore convoiter en cas de victoire.

Constructeurs

En LMP1, le tandem Lola-Aston Martin est assuré du titre, avec 51 unités au compteur, soit 22 de plus que son plus proche rival. Si Pescarolo est en bonne position pour terminer deuxième, avec 29 points, ORECA-AIM peut encore atteindre ce rang grâce à un bon résultat. Du côté du LMP2, Lola-Judd file vers le sacre, avec 47 points. Mais Ginetta-Zytek, assuré de la deuxième place, a encore une petite chance. Si en GT1 la messe est dire, Corvette devançant Saleen, Porsche peut coiffer Ferrari. Mais pour cela, les RSR devrait faire un festival et les F430 passer à côté de leur course.

Remarques

On se surprendra à voir un classement Teams établit selon les numéros des voitures. Ainsi, Aston Martin Racing, le Team ORECA et le Team Kolles apparaissent deux fois dans ce classement. Idem pour Racing Box, OAK Racing ou encore et Felbermayr-Proton. Il s’agit pourtant d’une seule et même équipe, non ? Certes, cette manière d’établir le classement permet aux structures n’alignant qu’un châssis de tirer leur épingle du jeu. Mais dans ce cas de figure, cela n’incite pas les teams à aligner deux voitures. Dommage. Pourquoi ne pas reprendre le concept de l’American Le Mans Series ? Seul le meilleur résultat de l’équipe est pris en compte, qu’elle engage une ou deux autos. Ainsi, tout le monde peut être sacré, mais tous les membres des écuries sont récompensés, et pas seulement une partie. La formule actuelle correspond davantage à un classement Voitures qu’à un classement Teams.

Autre remarque, concernant le classement Constructeurs. Si le cas de Lola-Aston Martin n’est pas surprenant, Aston Martin ayant construit sa voiture sur une base de Lola, nous sommes un peu surpris des appellations Pescarolo-Judd, ORECA-AIM ou Lola-Judd en LMP2. Après tout, ce sont bien Pescarolo, ORECA et Lola qui construisent leur châssis, qu’ils soient motorisés par Judd, AIM, Mazda ou peu importe d’ailleurs. Une nouvelle fois, pourquoi ne pas s’inspirer de la formule adoptée en ALMS : un classement Châssis, un classement Moteurs et un classement Pneumatiques. Ainsi, toutes les parties seraient récompensés à leur juste valeur…

Anthony Megevand