Après un beau podium aux 24 Heures de Spa, Henri Moser poursuit l’aventure Audi R8 LMS en ADAC GT Masters où le pilote Phoenix Racing est toujours en lice pour le titre. Le week-end dernier, la série GT allemande faisait meeting commun avec les Le Mans Series. A cette occasion, le champion FIA-GT3 2007 nous a décortiqué le fonctionnement d’une auto qui fait tourner bien des têtes, aussi bien sur la route ou sur un circuit. Qui mieux que lui peut nous détailler cette magnifique Audi R8 LMS…

« L’Audi R8 LMS est géniale à piloter. Elle n’est pas évidente à piloter mais cette auto est fascinante. Elle réagit très bien aux changements de set-up. Le  moteur est assez plein dans toutes les plages de régime mais manque de puissance comparé aux 7 litres des corvettes ou aux 8.3 litres des viper. Le châssis est vraiment son point fort et plus spécialement les courbes rapides. La R8 est à l’aise sur des tracés comme Spa ou Assen, donc des tracés plutôt rapides ».

« J’ai eu la chance de piloter l’auto aux 24 Heures de Spa dans une configuration différente. La GT3 a des freins en céramique de série et un poids minimum de 1390 kilos ici au Nürburgring. Celle de spa, engagée en G2, avait un châssis avec rotules uniball, un poids minimum de 1250 kilos et des freins acier. C’est en fait la voiture des 24 Heures du Nürburgring. Cela nous fait donc 140 kilos de différence, ce qui n’est pas rien. Bien entendu, la R8 LMS n’est qu’au début de son développement et la version GT3 mériterait une amélioration au niveau des freins. Sur celle que nous avions à Spa, il n’y a pas grand chose à modifier car les principaux défauts de la GT3 sont gommés. »

« C’est tout de même assez amusant de rouler avec les portes de série pour la simple raison que l’auto est homologuée à 1250 kilos et que nous y arrivons sans changer les portes donc économie. L’auto de course est beaucoup plus légère que celle de série car la R8 de série est une 4 roues motrices et la GT3 est une propulsion. Audi a donc pu enlever tout le système de traction avant qui pèse très lourd. Nous avons fait deux jours d’essais a Monteblanco avant la première course. Phoenix ne teste pas beaucoup en dehors des courses car ils n’ont pas vraiment le temps. Ils roulent tout le temps avec l’auto mais en course. Ils participent au VLN, FIA-GT3, ADAC GT Masters, Belgian GT. Cela fait un bon nombre de courses dans la saison ! »

“En FIA-GT3 et ADAC GT Maters, en cas de bons résultats, nous devons embarquer du poids supplémentaire. L’auto supporte très bien le lest. Je dirais que 20 kg en sus ne sont pas décelables au volant et qu’il est possible de se battre même avec 50 kilos. L’auto pèse donc 1390 kilos de base + 70 kilos de pilote + 100 litres d’essence ce qui nous fait environ 1540 kilos en début de course sans success ballast !! C’est énorme pour une auto de course, les freins souffrent donc beaucoup plus ».

« Concernant l’habitacle, nous avons un petit volant rectangulaire et il n’est jamais nécessaire d’y enlever les mains. Il est réglable en hauteur et en profondeur. Nous avons les palettes derrière le volant pour le passage des rapports, à droite on monte, à gauche on rétrograde. Les palettes sont exactement les mêmes que dans une Audi de série avec boite DSG. Nous utilisons l’embrayage juste pour démarrer et pour s’arrêter, le reste se fait sans débrayer. Le display derrière le volant nous donne toutes les infos nécessaires: alarmes, températures d’eau et huile, pression d’huile et d’essence et bien plus. Au-dessus se trouvent les shift-lights: 2 vertes, 2 jaunes et 4 rouges. Nous changeons de rapport dans les 4 rouges ».

« Nous avons 2 boutons sur le volant, le jaune est pour la radio avec les stands, le bleu est pour les appels de phares. Sur la console centrale se trouve le master-switch en rouge à sa droite le basculeur est le contact et le petit bouton noir à sa droite le démarreur. La molette noire en haut est pour le réglage du traction control, 12 positions: On augmente en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.  en bas = 0 = désactivé, positions 1 à 5 = réglage pour le sec en slicks, positions 6 à 11 = réglages pour la pluie en pneus pluie et positions 12 = réglage pour la pluie en slicks. Nous avons ensuite le bouton rouge pour mettre le neutre et le noir à sa droite celui de la la marche arrière. En dessous se trouve le switch pour le ventilateur du radiateur d’eau. L’extincteur est le carré rouge, et le boîtier gris sert à régler le volume de la radio ».

Propos recueillis par Laurent Mercier