L’IMSA vient d’annoncer des modifications sur certaines procédures suite aux soucis rencontrés à Sebring lors de la dernière manche du Tudor United SportsCar Championship. On se souvient que les officiels avaient donné une pénalité à la Porsche 911 GT America/Alex Job Racing pour un contact évitable, alors que la voiture incriminée dans le contact était en réalité une des deux Porsche 911 RSR du Porsche North America. On ne compte plus les neutralisations aussi bien à Daytona qu’à Sebring.

 A compter du meeting de Long Beach, les caméras embarquées dans les différentes autos indiqueront le numéro de la voiture. La vidéo se fera en HD. Un nouveau système sera mis en place pour contrôler les pilotes impliqués dans des incidents. Une troisième personne travaillera en étroite collaboration avec le directeur de course et les deux superviseurs pour aider à évaluer la responsabilité au niveau des incidents et autres situations litigeuses.

 L’IMSA revoit également sa procédure de neutralisation afin de mettre tout en œuvre pour optimiser un maximum de drapeau vert. Lors des meetings où il n’y aura qu’une seule catégorie Prototypes en course, les stands seront ouverts pour les concurrents alors que les GT seront en procédure de « Pass-Around ». Ce changement doit permettre d’accélérer le processus de neutralisations par un tour complet.

 La procédure de « Lap-Down Wave-By » qui permet de récupérer un tour voit ses règles limitées. Cette mesure disparaît des courses qui dureront moins de 2h30. Pour les manches de 2h à 6h, le « Lap-Down Wave-By » sera utilisé une seule fois dans une période de 90 minutes à l’issue des 60 premières minutes. Rien ne sera accordé dans les 30 dernières minutes de course.

 Des efforts seront également faits pour utiliser des « Debris Yellow » lorsqu’une situation l’exigera, à savoir pour retirer des débris ou le remorquage d’une voiture. Cette procédure comprendra un « Pass-Around » sachant que les stands resteront fermés jusqu’à ce que la course soit relancée.