On vous indiquait hier qu’Audi avait abandonné le ERS-H après avoir testé le deuxième système hybride sur la R18 e-tron quattro. Une auto était en piste la semaine passée durant trois jours sur le Circuit des Amériques pour un roulage privé. Bien que ces essais soient fermés au public, le Dr Wolfgang Ullrich s’est confié au média américain Statesman.com sur le pourquoi du comment de cette présence à Austin, mais aussi sur l’abandon du ERS-H.

 « Nous sommes à Austin parce que nous avons besoin de recueillir des données sur plusieurs circuits ayant des configurations différentes, et ce tracé d’Austin est très spécial » a indiqué le patron d’Audi Sport.

 Si la réglementation LM P1 2014 est nouvelle, Audi fera à nouveau confiance au V6 TDI victorieux l’an passé au Mans et en FIA WEC, qui alimentera les roues arrière. Le système hybride alimentera l’essieu avant en utilisant l’énergie récupérée au freinage (ERS-K). En complément, il était prévu un deuxième système hybride qui devait capter et réutiliser la chaleur résiduelle produite par le turbo. Finalement, cette option a été écartée pour ne pas prendre le moindre risque : « Nous avons travaillé sur le sujet mais cela n’a pas donné les résultats escomptés sur la piste. Il y a un risque à l’utiliser en ayant un point d’interrogation sur le plan de la fiabilité. Nous ne voulons pas prendre ce risque. »

 La nouvelle réglementation permet d’utiliser jusqu’à 8 MJ sachant qu’Audi n’a pas encore communiqué officiellement le niveau d’ERS utilisé : 2 MJ, 4 MJ, 6 MJ ou 8 MJ.