L’IMSA va procéder à des changements dans les procédures de neutralisations tout en planifiant la mise en œuvre un nouveau protocole concernant les caméras embarquées, après des 12 Heures de Sebring quelque peu controversées.
La deuxième manche du Tudor United SportsCar Championship a connu 11 neutralisations, totalisant plus de 5 heures sur les 12 que comprennent la classique floridienne. Le dernier drapeau jaune a été brandi à 51 minutes du terme à cause d’une DP arrêtée. La neutralisation a duré 30 minutes avant une relance de quelques minutes, comme ce fut le cas à Daytona.
Selon l’IMSA, il était impossible de modifier la procédure de neutralisation durant l’événement lui-même, mais une étude va être mise en place pour modifier la réglementation et assurer un temps de course sous drapeau vert plus important à l’avenir.
« Nous ne pouvons pas changer les règles à la fin, même pour les rendre meilleures » explique Elkins à l’issue de la course. « Nous devons revoir la procédure. Nous avions beaucoup de voitures et ce n’est pas une piste courte. Cela prend beaucoup de temps. »
La procédure actuelle, décrite dans le règlement 2014 de l’IMSA, permet de sortir rapidement un drapeau jaune pour l’entrée en piste de la voiture de sécurité moins de 15 minutes après la précédente ou durant les 30 dernières minutes. Aucun de ces critères n’a été pris en compte dans ce cas.
Elkins a cependant admis qu’il pouvait y avoir des changements de procédure, en particulier lors d’une course de 100 minutes comme ce sera le cas le mois prochain dans les rues de Long Beach.
« C’est quelque chose que nous devons essayer d’améliorer en travaillant sur le sujet à chaque fois et chaque jour » poursuit Elkins. « C’est vraiment essentiel pour la prochaine course parce que la manche de Long Beach sera courte. Nous pourrions effectivement tuer la course avec une très longue procédure si quelque chose devait se passer. Je n’ai pas encore de réponse, mais nous allons travailler très fortement le sujet avant d’arriver à Long Beach. »
En ce qui concerne la pénalité infligée à Alex Job Racing en raison d’une mauvaise interprétation des images diffusées à bord, Elkins a indiqué que des changements allaient intervenir afin d’éviter qu’une telle situation ne se reproduise.
« Nous allons revoir la réglementation » dit-il. « Nous allons faire mieux afin que dans chaque voiture équipée d’une caméra, on puisse voir distinctement le numéro de l’auto de sorte qu’une telle erreur ne puisse pas se reproduire. »
L’IMSA a pénalisé la Porsche/Weather Tech #22 pour un présumé incident avec la Ferrari/Spirit of Race #49, sur la base d’une caméra embarquée qui impliquait finalement la Porsche #912 du Porsche North America.
Patrick Long, Jörg Bergmeister et Michael Christensen, au volant de la Porsche officielle, ont remporté la catégorie GTLM sans avoir reçu de pénalité, tandis que la Porsche/Alex Job Racing a écopé d’une pénalité de 80 secondes avant de terminer quatrième.
L’IMSA a présenté ses excuses pour cette erreur, mais n’a modifié en rien les résultats ou les points.