Vainqueur à Daytona, Porsche North America savait que ces 12 Heures de Sebring ne seraient pas de tout repos pour les deux 911 RSR. Après avoir dominé le Winter Test où la marque allemande a limé le bitume en dévoilant toutes ses cartes, Porsche North America s’offre les 12 Heures de Sebring avec l’art et la manière. Si pour l’ouverture du Tudor United SportsCar Championship, les Rolex étaient revenues à Patrick Pilet, Richard Lietz et Nick Tandy, c’est au tour de Michael Christensen, Patrick Long et Jörg Bergmeister de rafler la mise à l’issue d’une course menée de main de maître en se jouant de la concurrence. On connaît depuis longtemps la pointe de vitesse du tandem Long/Bergmeister, mais on a découvert un Michael Christensen très à son aise. C’est la nouvelle recrue de Porsche Motorsport qui a décroché la pole et nez et à la barbe de ses aînés.

La catégorie GTLM a été une course par élimination. Le podium est complété par la SRT Viper GTS-R/SRT Motorsports de Bomarito/Bell/Wittmer et la BMW Z4 GTE/BMW Team RLL de Auberlen/Priaulx/Hand.

Retardée en début de course, la Ferrari F458 Italia du Krohn Racing de Krohn/Jönsson/Bertolini s’offre finalement une belle 4^ème place, devant la Porsche 911 RSR/Team Falken Tire de Sellers/Henzler/Holzer et la Corvette C7.R/Corvette Racing de Gavin/Milner/Liddell. Les six voitures de tête ont terminé dans le même tour.

 Si Porsche North America monte sur la plus haute marche du podium avec la #912, la #911 de Pilet/Tandy/Lietz a vite perdu le pied avec la tête. Alors qu’il faisait la course aux avant-postes, Patrick Pilet n’a rien pu faire pour éviter une Prototype Challenge en perdition. Le Gersois a tout de même eu le réflexe de ne pas toucher la PC de face mais le flanc de la Porsche a tout de même souffert, d’où un retour rapide au stand. Résultat : six tours perdus et une 9^ème place finale à 4 tours.

Chez Corvette Racing, ces 12 Heures de Sebring n’ont pas été non plus de tout repos. La #4 de Gavin/Milner/Liddell a dominé une partie des débats mais un souci moteur à 30 minutes du terme a mis à mal les espoirs du trio, d’où une 6^ème place sous le damier. La seule satisfaction restera le meilleur tour en course pour Oliver Gavin. Quant à la #3 de Magnussen/Briscoe/Garcia, elle n’a pris que la 8^ème place. C’est tout d’abord un contact dans le premier tour (Garcia a poussé une BMW après avoir été lui-même été poussé) qui a ralenti la progression de la C7.R avant le remplacement de la pompe à essence à l’entame de la 9^ème heure. Pourtant, l’Espagnol a pu prendre la tête après la mi-course, mais pour peu de temps.

Le résultat est mitigé chez SRT Motorsports et BMW Team RLL. Si SRT Motorsports a placé une de ses deux SRT Viper GTS-R sur le podium, la seconde a été retardée suite à une sortie de Ryan Hunter-Reay sous les pneus, d’où la 7^ème place finale. Encore moins de chance pour la BMW Z4 GTE de Werner/Edwards/Müller qui n’a terminé que 10^ème après une longue pénalité et un temps passer au stand à réparer une BMW souffrante, notamment suite à l’accident de la Ferrari/Risi où la BMW en a été l’une des victimes collatérale.

Déjà bien mal en point à Daytona, le Risi Competizione n’a pas rebondi à Sebring où Matteo Malucelli est sorti de la piste au Turn 1. L’Italien a voulu remettre sa Ferrari sur la piste au moment où d’autres concurrents arrivaient. Certains ont pu passer à droite, d’autres à gauche, mais pas la Porsche 911 GT America/NGT de Christina Nielsen, qui n’a rien pu faire pour éviter l’accrochage. C’en était terminé pour les deux autos. Deux courses 2014 et déjà trois accidents pour le Risi Competizione. Dommage pour Gianmaria Bruni qui a fait un travail remarquable en piste en ramenant la F458 Italia #62 aux commandes de la course. Quant à Giancarlo Fisichella, il n’a toujours pas roulé en course cette année.

La catégorie GTD a été disputée entre les différents constructeurs. A ce petit jeu, la Porsche 911 GT America du Magnus Racing de John Potter, Andy Lally et Marco Seefried a été la plus véloce avec sur la ligne, 1.864s d’avance sur la Ferrari 458 Italia/AIM Autosport de Sweedler/Bell/Mediani/Segal, soit l’auto victorieuse à Daytona. La fin de course a été disputée puisque la Porsche 911 GT America/Team Seattle Alex Job de Riberas/James/Farnbacher n’a concédé que 2.290s sur la Porsche/Magnus. On trouve ensuite la Porsche/Alex Job Racing, les Audi R8 LMS/Lizards #35 et Fall-Line Motorsports. Les six premiers ont terminé dans le même tour. Malgré sa pole, la BMW Z4 GT3 du Turner Motorsport n’a pas pu concrétiser avec une 7^ème place finale pour Cameron/Palttala/Lewis/Dalla Lana. Sur la seule Porsche du Park Place Motorsports présente, Kévin Estre a terminé 17^ème après des soucis de direction assistée.

La SRT Viper GT3-R du Riley Motorsports a bien animé le début de course, mais à l’issue du premier ravitaillement, la GT3-R s’est entièrement consumée sur la piste. Par chance, Ben Keating a pu s’extraire seul de son habitacle. Les Ferrari ont connu des fortunes diverses tout comme les Aston Martin V12 Vantage GT3, pourtant au rendez-vous en début de course.

 On notera que l’IMSA a reconnu avoir infligé deux pénalités injustifiées durant ces 12 Heures de Sebring. La Porsche 911 GT America #22 du Alex Job Racing a reçu 80 secondes de pénalité suite à un contact avec la Ferrari 458 Italia #49 du Spirit of Race au Turn 7 durant la 8^ème heure. La Ferrari a bien été touchée à deux reprises par une Porsche, mais pas la #22. Ce sont en réalité les Porsche 911 RSR/Porsche North America qui ont touché la Ferrari #49. La #911 a connu un contact avec la #49 au Turn 5 et la #912 au Turn 7. La #912 qui a remporté la course en GTLM n’a pas été sanctionnée pour cet incident. Scot Elkins a reconnu après coup le problème comme quoi les officiels se sont laissés surprendre par deux Porsche blanches : « Je pense que tout le monde connaît la façon dont nous percevons notre analyse qui se fait par la vidéo. Nous avons été concluants à certains moments, mais là nous avons impliqué les mauvaises voitures. Il se trouve que ces deux voitures étaient des Porsche blanches. Toutes deux avaient des caméras à l’intérieur. Nous sommes désolés et nous avons commis une erreur. » A noter que la pénalité de la #22 qui a terminé au pied du podium est sans appel possible.

Le classement est ici