C’est le cas chaque année, le Circuit des 24 Heures du Mans va subir un léger lifting avant la 82ème édition de juin prochain. La sécurité est toujours au centre des préoccupations, et plusieurs endroits du circuit vont être améliorés sans que la longueur de 13,629 km en soit modifiée.
De nouveaux accotements et des rangées de pneumatiques supplémentaires pour améliorer la sécurité…
Les Esses de la Forêt auront droit à un nouveau vibreur et une stabilisation des accotements. L’amélioration de la sécurité à la sortie du Tertre Rouge sera revue avec la modification de l’alignement des glissières métalliques mais aussi l’ajout de deux rangées de pneus devant les rails. C’est à cet endroit qu’Allan Simonsen avait perdu la vie l’an passé.
Deux rangées de pneus seront installées à la sortie des deux chicanes situées dans les Hunaudières. La ligne droite ne sera pas oubliée avec la finalisation des protections des habitations riveraines.
Le premier virage Porsche sera sécurisé avec deux rangées de pneus. Un nouveau dégagement sera installé au virage Corvette avec un bac à graviers long de 188 mètres d’une superficie de 4 700 m2 au fond duquel deux rangées de pneus seront disposées devant le muret de protection sans que le tracé du virage en soit modifié. Les accotements seront stabilisés au niveau du virage Ford. L’éclairage sera plus présent au niveau de la première chicane, à l’entrée des virages Porsche et Ford. De nouvelles optiques d’éclairage permettront une lumière aussi dense mais plus diffuse pour atténuer les contrastes.
Un nouveau revêtement…
Plusieurs endroits du circuit auront un nouveau revêtement : ligne droite des stands, virage de la Chapelle (entre le circuit Bugatti et le circuit des 24 Heures du Mans).
Les premiers pas du Marshalling…
La sécurité dans les autos ne sera pas oubliée puisqu’elles seront toutes équipées d’un nouveau système de télémétrie baptisé Marshalling. Les 56 autos seront en relation permanente avec les commissaires afin d’afficher trois paramètres : gestion globale de la course par la direction de course, indication d’une « slow zone » et des diodes de couleur qui indiqueront aux pilotes où se trouvent les zones placées sous drapeau jaune (s’ils doivent laisser passer un concurrent plus rapide par exemple).
La slow zone pour réduire le nombre de neutralisations…
Il convient de rappeler ce qu’est la « slow zone ». Cette procédure sera mise en place de manière à réduire l’impact de la présence en piste de la voiture de sécurité. Une partie du tracé pourra être neutralisée où les pilotes devront respecter une vitesse de 60 km/h où aucun dépassement ne sera autorisé. Hors de cette zone, la course reprendra ses droits.
Un roulage sur simulateur pour les rookies…
Les pilotes débutants au Mans cette année ainsi que ceux qui n’y ont plus participé depuis cinq ans devront suivre une formation sur simulateur qui se tiendra chez AOtech. Ce simulateur permettra aux pilotes de mieux appréhender les conditions spécifiques de l’épreuve. A noter que ce simulateur sera installé au Mans dès 2015.
57 concurrents en 2015, voire plus…
A moyen terme, il est prévu que le nombre d’engagés des 24 Heures du Mans prenne de l’ampleur. Dès 2015, il est prévu de passer à au moins 57 engagés avec en ligne de mire la barre des 60.
