Le déroulement des meetings du Championnat et de la Coupe de France GT va évoluer la saison prochaine. Plusieurs points ont été revus : format des essais, utilisation des pneumatiques, attribution des points. Les essais privés prennent le nom d’essais libres avec quatre demi-sessions de trente minutes le vendredi après-midi, dont deux exclusivement réservées aux gentlemen qui auront d’ailleurs droit à une demi-heure de roulage en plus (15 minutes avant les qualifications et 15 minutes de warm-up). Les gentlemen sont choyés et la Blancpain Endurance Series avait innové sur le sujet en mettant en place le Test Bronze qui ravit les concurrents. Pour 2014, le format des qualifications reste identique, soit deux fois vingt minutes, et deux courses d’une heure seront à nouveau au menu.

Compte tenu de l’augmentation de roulage, l’attribution des pneus a été revue pour les essais libres : un train sera fourni toutes les deux courses (1^er train à la 2^ème course, 2^ème train à la 4^ème course, 3^ème train à la 6^ème course). Le nombre de gommes sculptées est libre et l’utilisation des armoires chauffantes est maintenant autorisée en Championnat et Coupe de France GT.

L’attribution des points évolue en ce qui concerne le Trophée Teams en Championnat de France GT où contrairement à la saison dernière, seul le résultat de la meilleure voiture inscrite par une équipe à l’année sera pris en compte. La Coupe de France GT reste réservée aux gentlemen mais les pénalités de temps appliquées en 2013 par rapport à l’ancienneté de la voiture ne le seront plus en 2014. En parallèle, deux groupes seront mis en place : Gr1 pour les autos datant d’avant 2011, Gr2 pour les autos post 2011. Cela aura donc une conséquence sur la distribution des points qui sera à la fois par la position au classement scratch de la Coupe de France, mais aussi par le rang dans ce groupe (sous réserve de trois autos par groupe).

Le système de pénalités en cas de bons résultats va lui aussi évoluer en 2014. Les quatre premiers équipages se verront pénalisés : 15s pour le vainqueur, puis 10s, 6s et 3s. A la différence de 2013, les pénalités se cumuleront jusqu’à un maximum de 30s. Si un tandem devait déjà compter 30s avant de remporter une victoire supplémentaire, une « extra » pénalité de 10s sera appliquée. Lorsqu’un équipage terminera au-delà du podium, sa pénalité la plus élevée obtenue jusque-là sera supprimée pour la course suivante. Et ce jusqu’à ce que son handicap-temps soit retiré.

 A titre d’exemple :

 Un équipage termine une fois premier, une fois deuxième, puis cinquième : +15 + 10 – 15 = +10
Un équipage termine trois fois quatrième : + 3 + 3 + 3 = + 9
Un équipage termine premier, puis deuxième, puis premier : + 15 + 10 + 15 = + 30 (seuil maxi)
Un équipage termine trois fois premier : +15 + 15 + 15 = + 40 (seul maxi + 10 d’extra pénalité)
Un équipage termine une fois premier, une fois sixième, une fois cinquième : +15 – 15 + 0 = 0