Avec le lancement de la ORECA 05, la construction de la Rebellion R-One et l’évolution de la ORECA 03, on ne risque pas de manquer de travail à Signes, sans oublier les autres programmes de la structure varoise et la branche motoriste basée à Magny-Cours. Même si la ORECA 03 a brillé sur les circuits cette saison, la concurrence a travaillé d’arrache pied et ORECA Technology ne compte pas en rester là. Avant Le Mans, la 03 laissera place à la 03R afin de ne pas se laisser distancer. La nouvelle LM P2 fermée ne fera son apparition en compétition qu’en 2015 sachant qu’ORECA étudie de près la future catégorie LM P3. Quant à la R-One, elle débutera dès 2013 en FIA WEC. En parallèle à ses fonctions de directeur technique chez ORECA, David Floury poursuit son travail chez Toyota Racing en Championnat du Monde d’Endurance. Une chose est sûre, son emploi du temps 2014 est déjà bien rempli…

 Avant de parler du futur, quel est le bilan 2013 des ORECA 03 sur la planète Endurance ?

 « Dans l’ensemble, la saison a été bonne. Les équipes roulant en ORECA 03 ont remporté six manches FIA WEC sur huit et quatre sur cinq en European Le Mans Series. On ne peut qu’adresser nos félicitations à nos clients. Malheureusement, nous sommes passés à côté du titre mondial et des 24 Heures du Mans. L’auto a été dans le coup durant toute la saison où six teams différents se sont imposés. »

Il est donc temps de passer à une nouvelle LM P2 ?

 « Nous avons une cellule qui planche déjà sur le sujet. Nous nous sommes organisés car il faut composer avec la construction de la R-One. Nous fixons les bases du projet ORECA 05 et le premier roulage est prévu fin 2014 pour une entrée en compétition en 2015. »

 Pourquoi ne pas avoir choisi le nom ORECA 04 ?

 « Cette appellation était déjà prise par notre projet CN qui n’est plus d’actualité pour le moment même si le concept est bien avancé. Cependant, il ne suffit pas d’appuyer sur le bouton pour débuter la production. Nous préférons attendre d’en savoir plus sur la toute nouvelle catégorie LM P3 présentée il y a peu par l’ACO. Le CN posait des questions sur la taille de l’habitacle la sécurité et le moteur. Le moteur Honda proposé n’est plus disponible en série, ce qui a pour conséquence d’augmenter de façon significative le coût. Nous avons donc décidé de ne pas lancer l’auto en production. Il va falloir se pencher sur les points communs entre le CN et le LM P3. Pour ORECA, cela pourrait être une alternative à la ORECA-FLM09 qui va arriver à bout d’homologation. Notre concept était assez intéressant et il faut voir si nous allons pouvoir le décliner en LM P3, CN ou même les deux. »

Que va avoir de nouveau la ORECA 03R ?

 « C’est une nouvelle homologation. L’objectif est de garder la base mécanique de l’auto actuelle qui est éprouvée et fiable. Il faut améliorer le côté performance et soigner les détails. Nous sommes toujours à l’écoute de nos clients qui nous remontent les informations. La ORECA 03R se doit de franchir un nouveau pas. Tout le contenu de l’homologation n’est pas encore figé mais comme je l’ai dit précédemment le châssis reste le même. Il est prévu de voir l’auto en course avant les 24 Heures du Mans. »

 Pour en revenir à la ORECA 05, le communiqué de presse indique que des solutions innovantes seront intégrées afin de se distinguer des concepts qui suivent la tendance actuelle. Que doit-on comprendre ?

 « (sourire). C’est encore trop tôt pour dire quoi que soit. Il faut attendre la sortie de l’auto mais nous travaillons fort pour quelque chose de nouveau. ORECA souhaite proposer le meilleur produit possible avec une très grande attention aux détails. Il faut innover et trouver des solutions qui apportent un avantage. »