Pour les Quatre Heures VHC , samedi sur le circuit du Val de Vienne, la météo était restée au beau fixe et les concurrents sélançaient sur une piste parfaitement sèche à 15h30.

Le poleman Jean-Marc Luco, fort de la puissance de sa Lola Cosworth T286 3 litres n°35, s’échappait dès le départ, alors que les deux Elva MK8 Mecamoteur (moteur BMW 2 litres), la n°38 de Yann Le Calvez et la n°4 de Marc Alloend Bessand étaient au coude au coude, suivis de près par la Porsche Polybaie n°50 de Miguel Langin, première des GT, qui tentait de rester au contact.

Premier rebondissement après seulement un demi-heure de course : le leader Jean-Marc Luco, rentre au stand, pneu arrière droit crevé. Changement rapide, et la Lola repart. Les deux Elva sont en tête devant la Porsche n°50.

Moins de dix minutes plus tard : changement de leader : Le Calvez faiit un tête-à-queue et doit laisser passer l’Elva bleue de Alloend Bessand, tandis que la Porsche est revenue dans les roues de l’Elva n°38.

Moins d’un quart d’heure après son changement de pneu, Luco revient sur la tête de la course et la Lola passe coup sur coup la Porsche n°50 et l’Elva MK8 pour prendre la deuxième place. Il ne s’arrête pas en si bion chemin et passe égallement un peu plus tard l’autre Elva pour reprendre le commandement de la course.

Les Elva continuent leur joute et Le Calvez repasse Alloend Bessand, les deux Elva ayant un peu moins de 15 secondes d’avance sur la Porsche de Langin.

La Lola de Luco, gourmande en carburant, s’arrête pour ravitailler. Alloend Bessand reprend la seconde place à Le Calvez, dont la portière gauche semble se détacher. Les Elva assurent le spectacle.

Coup de théâtre : la Lola n°35 ne peut redémarrer après son ravitaillement. Le démarreur, neuf, monté le matin même, est cassé! Les Elva reprennent la tête, alors que dans le satnd de la Lola, on est parti pour une belle partie de mécanique…

Safety car après 1h3O de course : la Porsche n°23 a tapé le rail est est endommagée à l’avant droit. Les commissaires s’affairent pour dégager la voiture.

Les Elva ravitaillent à leuur tour. L’arrêt de la n°38 est beaucoup moins long que celui de la n°4 qui perd du terrain. La Porsche n°50, moins gloutonne que les protos, reste en piste et est le nouveau leader.

Après 10 minutes d’interruption, la course est relancée, avec la hiérarchie suivante :
50-38-4-63-39-14-10-35-51-30-11-24-6-31-25-72-19-33-23-83-16

La Lola a pu repartir après de longues minutes passées au stand. Miguel Langin essaie de retarder son ravitaillement au maximum, sachant que au contraire de la Porsche les Elva devront s’arrêter une deuxième fois pour prenndre du carburant. C’est Maurice Basso qui est désormais dans le cockpit de la Lola
Lionel Robert relaie Le Calvez sur l’Elva n°38.

Langin est contraint de s’arrêter, relayé par Moreau, et Lionel Robert prend le commandement, après avoir dépassé l’Elva n°4 que pilote maintenant Sylvain Guanzini.

Après un tête-à-queue de l’Elva 4, la Porsche de Moreau/Langin a repris la seconde position, tandis que Robert sembble maintenant bien installé en première place.

La Porsche de Denat/Krisnoff, auteur d’une course très réguliière et efficace, est bien ancrée à une belle quatrième place.

Les positions semblent bien définies et la fin de course est relativement tranquille. Mais non!! L’Elva n°4 échoue dans le bac à gravier au poste 4. La boîte de vitesses est cassée, et la voiture ne repartira pas.

Denat et Krisnoff s’emarent de la troisième place tandis que la Lola de Luco/Basso, malgré 13 tours perdus au stand, termine au pied du podium, à la quatrième place.

Lionel Robert franchit le premier la ligne d’arrivée. L’Elva n°38 qu’il partage avec Yann Le Calvez l’emporte donc devant la Porsche de Miguel Langin et Bernard Moreau qui font une superbe opération dans l’optique du classement du Challenge, alors que la Porsche de Didier Denat et Serge Krisnoff complète le podium.

Résultats complets ici.

Claude Foubert