Après une campagne 2012 ponctuelle passée chez Sébastien Loeb Racing sur une Mercedes SLS AMG GT3, Nicolas Marroc est à nouveaux aux affaires chez SLR cette année mais dans le baquet d’une McLaren MP4-12C partagée avec Nicolas Tardif. Le tandem évolue en Championnat de France GT dans un contexte très concurrentiel où il est compliqué de se faire une place sur le devant de la scène. Dès demain, les deux Nicolas seront à pied d’œuvre au Paul Ricard pour la finale avec comme mission de bien figurer avant de préparer 2014. Le Vendéen compte bien poursuivre en 2014 chez Sébastien Loeb Racing en GT même si un retour en LMP2 ne serait pas pour lui déplaire. Avant le dernier rendez-vous varois, Nicolas Marroc dresse un premier bilan de sa saison…
Avec ce passage à la McLaren, quel bilan peux-t-on tirer de la saison ?
« La McLaren MP4-12C est une auto assez compliquée à appréhender pour les gentlemen. La voiture a nettement progressé techniquement et nous avons connu des hauts et des bas. Un pilote comme Laurent Pasquali s’y est vite habitué. Des professionnels comme Alvaro Parente ou Fred Mako arrivent toujours à s’en sortir. Personnellement, j’arrivais de la Mercedes qui est une très bonne auto et qui se comporte très bien dans les divers championnats où elle roule. Sur le plan comptable, c’est dur car nous avons du mal à avoir de bons résultats. On tourne autour de la spirale négative, ce qui complique quelque peu la tâche. »
Tu es satisfait de ta présence sur la scène française ?
« Le GT Tour est un championnat axé sur les gentlemen qui doivent prendre du plaisir. Ils doivent être valorisés. Le Championnat de France est très relevé. Il y a toujours eu quelques problèmes avec la BOP, notamment avec la Ferrari même si le Team SOFREV-ASP sait faire fonctionner l’auto comme il le faut. Médiatiquement parlant, le championnat est bien organisé. Il manque juste un peu de professionnalisme dans certains domaines. En Blancpain Endurance Series, il y a 150 pilotes au briefing et on entendrait une mouche voler. Là il manque un chef d’orchestre. A Imola, nous avions Eduardo Freitas comme directeur de course et le briefing était droit et carré. Les équipes en piste sont très belles et très professionnelles. C’est l’élite du sport automobile national. »
Tu travailles pour 2014 ?
« Des discussions sont en cours. L’objectif est de poursuivre avec le team. Le Sébastien Loeb Racing cherche à rouler en prototype mais c’est compliqué pour moi car il faut du budget. L’idée du team est de rouler en ELMS et au Mans. Il y a une vraie compétence technique et un vrai savoir-faire. Rouler en GT Tour et en Porsche Carrera Cup France est bien car les meetings sont identiques. Le SLR se donne les moyens de réussir et les McLaren devraient une nouvelle fois être engagées en 2014. »
Ton activité d’école de pilotage se développe ?
« J’ai encore envie de faire des choses sportivement mais ce qui me plaît aussi est d’encadrer un pilote et de le tirer vers le haut. Ma deuxième activité est l’école de pilotage. J’ai passé le diplôme DEJEPS avec la mention karting. Je veux transmettre ce que j’ai appris. Je travaille avec Pôle Vendée à Fontenay-le-Comte où tout se passe très bien. Le circuit mérite d’être développé. Je dispose de sept Funyo plus deux autres qui vont arriver sous peu ainsi qu’une Formule Renault biplace. Je passe des groupes de 18 personnes. Pour le moment, je travaille avec les entreprises. Je tiens à me démarquer des autres stages GT pour un prix équivalent en offrant le pilotage d’une vraie auto de course. J’ai huit dates prévues pour 2013, ce qui est bien pour une première année. Le projet est de grossir autour de la FR biplace. Je m’implique également sur le côté de la mécanique, ce qui me permet de voir les choses différemment et de faire autre chose car la philosophie est différente. »