S’il est très regrettable que désormais seuls les licenciés allemands puissent engranger des points au championnat VLN, nous ne pouvons que louer la mise sur pied d’un trophée récompensant les 10 premiers concurrents de chaque épreuve et ce suivant le barème en vigueur dans la majorité des compétitions labellisées FIA, à savoir 25 pts au premier, 18 au second, 15 au 3e, etc…

A deux joutes du terme de la compétition, la Porsche 911 GT3 R du Frikadelli Racing, victorieuse à une reprise avec notamment Patrick Pilet, mène la danse avec 61 pts.

Bien qu’ayant fait l’impasse sur plusieurs manches, la BMW Z4 GT3 #20 de l’écurie PIXUM Team Schubert ne pointe cependant qu’à deux longueurs de la Frikadelle la plus rapide du monde. Un résultat qui s’explique par les trois podiums (deux secondes et une troisième place) décrochés par la formation basée à Oschersleben.

Lauréate de la 2e manche du championnat, l’Audi R8 LMS ultra #5 du Phoenix Racing pointe au 3e rang, précédant la Porsche 911 GT3 RSR/Manthey Racing #145 et la Mercedes SLS/Rowe Racing #7. Ces deux dernières ayant également engrangé chacune une victoire.

Ayant décidé de stopper son implication à l’issue de la 3e joute suite à des divergences de vue avec le Rinaldi Racing en charge de la préparation de ses deux superbes Porsche 911 GT3 R, le Timbuli Racing n’en occupe pas moins la 6e position de ce trophée particulier et ce via sa monture affublée du #45.

En dépit des 3 pole position signées par Uwe Alzen, dont la plus rapide de l’histoire du VLN, la BMW Z4 GT3 H&R #2 ne figure qu’au 18e rang du Speed Trophäe. Un piètre classement qui s’explique par les 5 abandons consécutifs que vient de subir la jolie Bavaroise. Des abandons à répétition à mettre cependant plus sur le compte d’une noire malchance que sur un quelconque manque de fiabilité.

Gageons que la formation de Uwe Alzen saura remettre l’ouvrage sur le métier afin d’achever la saison à une position plus en rapport avec son énorme potentiel.