Le cap de la mi-saison venant d’être franchi, le moment est opportun de faire un point de la situation au niveau du championnat VLN. Véritables cannibales de la pourtant très relevée classe SP3T, Christoph Breuer et Elmar Deegener ont tout raflé sur leur passage, s’imposant à 5 reprises en autant de course. De quoi permettre aux pilotes de l’Audi TT RS 2.0 affûtée par le Raeder Motorsport de trôner en tête du classement.

Après avoir fini seconds à deux reprises, Michael Jacobs, Oliver Kainz et Georg Weiss viennent d’enchaîner 3 succès de rang en classe SP7 avec la Porsche 911 GT3 RSR/Wochenspiegel Team Manthey. Une belle régularité qui leur vaut de pointer au 3e rang, précédant Tim et Dirk Groneck, vainqueurs à 4 reprises avec leur Renault Clio en SP3, et Adam Osieka, auteur également de 4 succès en classe CUP2 avec la Porsche 911 GT3/GetSpeedPerformance.

Fortement pénalisé par sa modeste 15e place en CUP1 (coupe réservée aux Opel Astra OPC) lors de 4e manche, Elmar Jurek n’apparaît qu’au 17e rang mais il n’a certainement pas dit son dernier mot. Même constat pour le brelan Bermes-Nilsson-Weber. Déjà passés près du titre l’an dernier, les pilotes de l’Aston Martin Vantage du Mathol Racing se sont déjà imposés à 4 reprises en classe SP10 mais leur zéro pointé de la 4e joute ne leur permet pour l’heure que d’occuper la 24e position. Seuls les 8 meilleurs résultats sur 10 possibles étant comptabilisés en fin de saison, tous les espoirs leur sont néanmoins encore permis.

A mi-parcours il est amusant de constater que Jochen Krumbach (20e), Frank Stippler (30e), Lance David Arnold (88e), Marco Seefried (97e) et Jan Seyffarth (100e) sont les seules pointures à figurer dans le Top 100 !

Dernière précision, et de taille, depuis le début de cette saison, seuls les concurrents roulant sous licence allemande sont désormais habilités à marquer des points au championnat.

Le VLN étant une compétition nationale, il doit, en principe, faire respecter les règles rédigées par la DMSB et l’attribution des points aux seuls licenciés en fait partie.

De fait un seul français, en l’occurrence René Wolff lequel possède une licence allemande, apparaît au classement. Pas très sympa envers les Pilet, Estre, Bour, Salini, Gommendy, Haezebrouck et autres de Thoisy qui contribuent largement au spectacle.

Et que dire des concurrents venant régulièrement des quatre coins du globe ! Les Al Faisal (Arabie Saoudite), Ashley (Afrique du Sud), Talbot (Australie), Wakisaka (Japon), Gorban (Ukraine), Goroyan (Arménie), Luostarinen (Finlande), Danyliw (Canada), Serrano (Equateur), Girolani (Argentine) ont également le droit d’être récompensés de leur lointain déplacement d’autant qu’ils s’acquittent d’un droit d’engagement.

La mythique Nordschleife possède ce côté magique, féerique que beaucoup de circuits européens ont perdu et attire fort logiquement un nombre sans cesse croissant d’amateurs de sensations fortes. Dès lors pourquoi ces derniers n’auraient-ils pas eux aussi le droit de jouer crânement leur chance au championnat ? A méditer et vite…

Fabrice Bergenhuizen