Boullion domine le warm up…
La Pescarolo-Judd n°16 a dominé la séance matinale, devant la Courage-Oreca de Nicolas Lapierre et la Lola Coupé Speedy Racing Team Sebah de Nicolas Prost. Suivent la seconde Courage-Oreca de Bruno Senna et l’Audi R10 TDI de Christian Bakkerud. Peter Hardman et Nick leventis se sont partagés le volant de la Ginetta-Zytek qui partira en pole.
En LMP2,meilleur temps pour la Ginetta-Zytek du Quifel ASM-Team devant la Lola du team transalpin Racing Box, pilotée par Matteo Bobbi.
Du côté des GT1, la Lamborghini Murcielago a pris le meilleur sur la Saleen ARC Bratislava tandis qu’en GT2, la Ferrari F430 GTC de Gimmi Bruni a pris l’ascendant sur une autre F430, celle du Hankook Team Farnbacher.
En début de séance, Romain Iannetta s’est offert un tour dans le bac à graviers au Turn 2, sans conséquence. Le drapeau rouge a toutefois été sorti, la F430 étant plantée dans le bac. C’est ensuite Yann Clairay qui a pris l’échappatoire. Quelques minutes avant la fin, un contact entre la Courage LC75 de Frédric Da Rocha et la F430 Easyrace de Roberto Plati a obligé le pilote du proto à aller faire un tour dans l’herbe tandis que Luc Alphand plantait sa Corvette dans les graviers.
Les temps sont ici.
Départ de la course à 11h30…
Des nouveautés chez Speedy/Sebah
Lors de ses tests en Algarve, le Speedy Racing/Team Sebah testait plusieurs évolutions, notamment sur la Lola-Aston Martin. Certaines de ces nouveautés sont visibles ce week-end. Ainsi, la prise d’air situé sur le toit du coupé est désormais similaire à celle de la Lola-Aston Martin officielle. Ce choix s’explique par une meilleure efficacité. Autre nouveauté, mais plus à l’arrière, les sabots. Ils sont désormais du même type que ceux arborés par la B08/80. Notons également que l’équipe a reçu son tout nouveau camion et que la LMP1 arbore fièrement le logo « CH » comme sur les voitures de série. Enfin, pour se différencier l’une de l’autre, les membres des deux équipes techniques possèdent des cagoules de couleurs différentes : rouge pour la LMP1, bleue pour la LMP2. Rien est laissé au hasard…
Benjamin Leuenberger sur la Spyker…
Initialement prévu sur la Lola- B08/80 Coupé du Speedy Racing Team Sebah, Benjamin Leueunberger sera finalement sur la Spyker C8 Laviolette. Le pilote helvète remplacera au pied levé Jarek Janis, en proie à des problèmes de santé (toujours suite à son accident il y a deux ans). Le team avait pensé faire appel à Peter Dumbreck, mais le Britannique n’a pu rouler en essais. En conséquence de quoi, le Suisse rejoint le Snoras Spyker Squadron, son ancienne équipe. La paire Kane/Pompidou se partagera donc le baquet de la Lola /Speedy.
Jean-Christophe Boullion : le pourquoi du nouveau casque.
Pour la première fois depuis 14 ans, Jean-Christophe Boullion a changé le design de son casque. Ce week-end, le pilote Pescarolo arbore en effet un casque intégralement rose. Il nous a expliqué les raisons de ce choix : « J’avais simplement envie de changer. J’ai demandé à mes deux enfants de faire des dessins. Ma fille en a fait un rose, mon fils un vert. Comme je n’ai pas pu choisir entre les deux, j’ai décidé de garder les deux versions. Le vert étant la couleur de Pescarolo Sport, j’ai prévu de l’utiliser en Le Mans Series. Quant au rose, je l’utiliserai avec la Peugeot 908. Ce week-end, je roule simplement avec le rose car le casque vert qui est arrivé lundi n’était pas à la bonne taille. »
Déjà des leaders au championnat…
Le départ de la première épreuve des Le Mans Series n’a pas encore été donné, mais il y a déjà des leaders au championnat. Cette année, la pole position est récompensée dans chaque catégorie par un point au championnat Pilotes, Equipes et Constructeurs. Ainsi, le Strakka Racing et le trio Watts/Leventis/Hardman resteront comme les premiers leaders de l’année, et c’est une surprise. En LMP2, avant le coup d’envoi des 1000km de Catalunya, Racing Box mène avec Piccini/Francioni/Caccato. En GT1, le Luc Alphand Aventures a hérité du point bonus après la disqualification de la Lamborghini, tandis que le JMW Motorsport mène le GT2 avec Bruni/Bell.
Pas de clim ?
Dans les textes, la climatisation n’est pas obligatoire. En revanche, la température ne doit pas dépasser 32°C dans les Protos et les GT, ou la valeur ambiante si celle-ci est supérieure à 32°C. Plusieurs concurrents ont fait le choix de ne pas installer de climatisation. C’est le cas des deux équipes qui engagent des Saleen, ARC Bratislava et Larbre Compétition en l’occurrence.
Anthony Megevand et Laurent Mercier