Les pilotes du Team Luc Alphand Aventures posent…

Juste avant la traditionnelle photo réunissant tous les pilotes de la série, plusieurs équipes en ont profité pour faire des clichés devant la pitlane. Ce fut le cas par exemple d’Aston Martin Racing, de Racing Box et du Team Luc Alphand Aventures où Lucho, Pat’ et Yann ont pris la pose…

L’équipage de la Lucchini Q8 Oils affiche complet…

Trois pilotes se partageront finalement le baquet de la Lucchini-Judd du Q8 Oils Hache Team. Outre Enrico Moncada, le proto transalpin sera piloté par l’Espagnol Máximo Cortés et l’Italien Fabrizio Armetta. L’an passé, Cortés pilotait en World Series By Renault tandis que Armetta était en International GT Open dans la catégorie GTS.

On joue à cache-cache chez Pescarolo Sport…

Si le stand de la « 17 » est ouvert, celui de la voiture sœur est fermé depuis ce matin. Pas évident d’apercevoir le proto sarthois dans son box ! Bien dommage…

Les Radical s’exportent au Mexique…

Outre la Radical European Masters qui se déroule ici à Barcelone en course de support, le constructeur britannique vient de lancer Radical Mexico, basé sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez. Plusieurs SR3 rouleront au Mexique tandis que le Middle-East fait la part belle à la Gulf Radical Cup.

Des installations small size…

La crise économique faisant rage, les réceptifs des équipes se sont amincis. Il n’y a guère qu’Aston Martin qui possède une structure à étage.

Laurent Mercier

Miguel Amaral en retard…

Plusieurs équipes s’entraînaient aux arrêts au stand ce matin. Mais petite particularité chez Quifel-ASM, Olivier Pla simulait les changements de pilotes avec… son ingénieur ! En fait, Miguel Amaral avait un peu de retard sur l’horaire prévu. Le pilote portugais était en Angola et lorsque son avion a décollé, des oiseaux se sont mis dans les réacteurs, contraignant l’appareil à atterrir. Problème, aucun autre avion n’était programmé ! Miguel Amaral a donc dû patienter un peu avant de prendre la direction de l’Espagne. Tout devrait être rentré dans l’ordre d’ici peu.

Première vue de la nouvelle Pescarolo.

La Pescarolo LMP1-2009 était attendue, là voici… en partie. Contrairement aux hivers précédents, on sait que Pescarolo Sport a effectué plusieurs séances en soufflerie pour mettre au point une nouvelle aéro. Le résultat sera dévoilé totalement en fin d’après-midi, lors de la première séance puis durant un point presse.

Pour patienter, vous pouvez découvrir quelques clichés de la nouvelle Pescarolo dans la Galerie du site. Si le nez reste dans le même style que les précédentes Pescarolo, il faut reconnaître que le look de la LMP1 a sérieusement évolué. Le nez justement, il semble tout de même plus fin et plus arrondi. Tandis que la lame avant a été modifiée, le changement visuellement le plus important se situe au niveau des pontons, qui sont désormais ouverts. Les Verts ont suivi la mode actuelle, avec un dessin qui n’est pas sans rappeler celui vu sur la Dome S102. Un peu plus à l’arrière, le ponton laissait apparaître une solution originale, avec un appendice très typé F1. Cet appendice n’est plus présent aujourd’hui. Quant au capot arrière, la carrosserie semble plus proche du moteur qu’auparavant.

Nouvel aileron pour Aston Martin ?

Aston Martin a succombé à la mode actuelle… Comme Acura et Audi, le constructeur britannique a adopté une fixation d’aileron par le haut. Petite différence, les deux mas semblent plus espacés que bon nombre de concurrents. Pour l’anecdote, lors que les Lola-Aston Martin LMP1 ont passé les vérifications techniques hier, elles avaient encore l’ancien aileron.

Anthony Megevand