Le week-end dernier, de nombreuses courses de voitures de compétition historiques constituaient le cadre de la Silverstone Classic.
C’était le cas de deux épreuves sous l’égide de Motor Racing Legends, la Stirling Moss Trophy et le Woodcote Trophy.
Stirling Moss Trophy
37 voitures étaient engagées. Au départ, Gary Pearson (Lister-Jaguar Knobbly) était le plus vite en action mais dès le troisième tour le moteur de la Lister montrait des signes de faiblesse, Pearson ne pouvant plus prendre que 5200 tours/minute au lieu des 6200 tours/minute habituels. Oliver Bryant (Lotus 15) en profitait pour prendre la première place alors que Philip Walker, à bord d’une autre Lotus 15 prenait la deuxième place.
Derrière ces trois voitures, la chasse était menée par Graeme Dodd (Cooper Monaco), Jason Minshaw (Maserati Tipo 61), Shaun Lynn (Lister-Jaguar) et Anthony Reid (Jaguar D).
Le classement était modifié après les arrêts obligatoires. Peu avant ceux-ci, Dodd avait dû abandonner sur problèmes de boîtes de vitesse. Minshaw prit la tête avant de s’arrêter à son tour. Oliver Bryant,qui faisait la course seul, s’était arrêté 30 secondes mais reprit rapidement la première place, suivi de Shaun Lynn qui se bientôt dépasser par Chris Ward (Lister-Jaguar Costin).
Ce dernier, Chef Instructeur à Silverstone, faisait une course fantastique et réduisait l’écart sur la Lotus, cet écart passant de 30 à 7 secondes. A cinq tours de l’arrivée, Ward avait Bryant en vue, mais la Lotus tint bon et Bryant possédait encore deux secondes d’avance sous le drapeau à damiers. Philip Walker et Danny Wright complétaient le podium avec leur Lotus 15
Classement
- Oliver Bryant, Lotus 15
- Smith/Ward, Lister Costin
- Walker/Wright, Lotus 15
- Jason Minshaw, Maserati T61 Birdcage
- Pearson/Monteverde, Lister Jaguar Knobbly
Woodcote Trophy
Le plateau était copieux avec 43 participantes, des voitures construites avant 1956, 12 marques étant représentées.
La pole position avait été réalisée par un spécialiste, Gary Pearson (Jaguar D) qui devançait d’une seconde Chris Ward (Jaguar C).
Pearson était le meilleur partant, mais Geraint Owen (Kurtis 500S) s’était encore élancé plus rapidement, prenant la deuxième place. Owen était même un brin optimiste car il partait presque tout de suite à la faute. Derrière Pearson, c’est maintenant Andrew Smith (Cooper-Jaguar T33) qui occupait la deuxième place devant une autre Cooper-Jaguar, celle de Fred Wakeman, la Jagaur C de Young, la Lotus de Bourne et l’Allard J2 de Patrick Watts.
Gary Pearson conservait facilement la première place jusqu’au changement de pilotes et il était relayé par son frère John, qui reprenait la piste derrière les deux Cooper-Jaguar. Chris Ward et la Jaguar C faisaient un retour de feu alors que le premier relais avait été assuré par John Young et harcelaient John Pearson, mais la Jaguar D conservait la première place et l’emportait avec quatre dixièmes de seconde seulement d’avance sur Chris Ward. Andrew Smith et John Young (qui était engagé sur la Jaguar C et la Cooper-Jaguar complétaient le podium.
Classement :
- Pearson/Pearson, Jaguar D-type
- Young/Ward, Jaguar C-type
- Smith/Young, Cooper Jaguar T33
- Wakeman/Blakeney-Edwards, Cooper T38
- Monteverde/Pearson, Jaguar D-type
Claude Foubert