Le rideau est tombé hier sur l’édition 2013 de LM Story, la sixième depuis la création de ce meeting réservé aux voitures anciennes. Le soleil et la chaleur ont accompagné les concurrents et les spectateurs tout au long des trois journées.
Une fréquentation en légère hausse
L’Automobile Club de l’Ouest a recensé 8000 spectateurs payants. C’est environ 500 personnes de plus qu’en 2011. C’est encourageant, même si le beau temps revenu et un programme copieux auraient pu amener davantage de public encore.
Focus sur la SK
La SK (Schmid Kolender), un châssis de 1977 -le seul à posséder une mécanique Porsche- a bouclé plusieurs tours de circuit en même temps que le plateau démonstration des F1 et IndyCar. Thierry Perrier était à son volant et nous a confié sa satisfaction en sortant du baquet du proto, même si celui-ci n’était propulsé que par un petit moteur Porsche et qu’il faisait très chaud dans l’habitacle, la SK étant dépourvue de toute ventilation. Le meeting souffre sans doute d’une épreuve phare que pourrait être le Trophée LM Story si son plateau était plus étoffé….
Patrice Lafargue, vainqueur du Trophée LM Story
La grille de départ de la course vedette du meeting était un peu maigre, avec 13 voitures au départ seulement. L’impressionnante Porsche 935 que devaient piloter Gérard Larrousse et Thierry Perrier avait malheureusement déclaré forfait, ayant cassé la culasse durant les essais. La Ford GT40 de Jean-Marc Bachelier et Eric Vincenot était une absente de dernière minute et l’Osella de Gérard Pargamin était aussi absente, tout comme la Lola T298 de John Doe, soit un quart des effectifs en moins depuis les qualifications.
Dès le départ, Patrice Lafargue et sa Lola T298 s’échappaient irrésistiblement. Derrière lui, Nicolas Maurel et sa March 73S creusaient également l’écart sur la concurrence, Maurel prenant même la tête très provisoirement pendant l’arrêt au stand de Lafargue.
Deux protos étaient retardés très tôt : la Porsche 906 de Pierre Perret, qui devait rentrer au stand, et l’Inaltera de Frédéric Chambon qui s’immobilisait sur le circuit pendant plusieurs tours avant de pouvoir repartir.
Derrière les deux premiers, le spectacle était assuré par trois voitures différentes. La McLaren M1 de Marc Hemia, la Cesca-Grac de Franck Metzger et la Chevron B19 de Frédéric Da Rocha se disputaient âprement la troisième place. Ces trois protos, de conception très différentes, roulaient roues dans roues pendant une dizaine de tours, sous la conduite de la McLaren de Hemia. Celui-ci était cependant le premier à rendre les armes, terminant finalement à la cinquième place.
A l’avant de la course, Lafargue et Maurel n’étaient pas inquiétés et franchissaient dans l’ordre l’arrivée au bout d’une heure de course, Lafargue possédant une large avance sous le drapeau à damiers. Frédéric Da Rocha avait réussi à déborder la Cesca-Grac de Metzget et complétait donc le podium.
Les photos de dimanche sont ici
Claude Foubert