La Corvette VW n°10 du Wayne Taylor Racing a obtenu sa première victoire de l’année hier sur le Barber Motorsports Park lors de la troisième manche de la Rolex Series 2013.
Max Angelelli et Jordan Taylor l’ont en effet emporté après une belle lutte avec la Corvette GAINSCO n°99 de Alex Gurney et Jon Fogarty, Angelelli ayant contenu Gurney jusqu’à l’arrivée.
L’italien remporte ainsi son 22ème succès en Daytona Prototype tandis que Jordan Taylor, pour sa première année en proto, décroche sa première victoire au bout de trois courses, alors qu’il avait déjà à son actif deux victoires en GT.
La course
DP
Jon Fogarty (Corvette n°99) avait gardé le bénéfice de sa pole position et emmenait le peloton au départ, suivi de Ricky Taylor (Corvette Spirit of Daytona n°90) et de son frère Jordan. Memo Rojas (Riley BMW Ganassi n°01) dépossédait le cadet des Taylor de la troisième place, peu avant l’unique neutralisation de la course, provoquée par la BMW M3 n°93 de Michael Marsal, bloquée sur la piste dans le Turn 12.
Cette neutralisation entraînait évidemment de nombreux pitstops qui bouleversaient le classement et au restart donné au 18ème tour, Ricky Taylor était le nouveau leader devant Burt Frisselle (Corvette Action Express n°9) et Alex Popow (Riley Ford Starworks n°2). Jordan Taylor reprenait la troisième place au 31ème tour après l’arrêt de Popow, celui-ci relayé par Ryan Dalziel.
Jordan poursuivait sa remontée et était en première position au 42ème tour, devant son frère Ricky et Jon Fogarty. C’était alors le moment des changements de pilote. Tout d’abord, Richard Westbrook relayait Ricky Taylor sur la Corvette n°90, puis Max Angelelli succédait à Jordan Taylor au volant de la Corvette n°10, tout comme Alex Gurney à la place de Fogarty à bord de la Corvette n°99.
Ces changements de pilotes amenaient la Riley Ford Michael Shank n°6 de Gustavo Yucaman en tête de la course, devant Stéphane Sarrazin (Corvette 8Star n°3) et Max Angelelli. Yucaman n’allait pas rester longtemps en première position, car il cédait le volant peu après à Antonio Pizzonia. Sarrazin était donc le nouveau leader, mais pour un tour seulement car il rentrait à son tour au stand pour ravitailler et changer de pneus. Max Angelelli était donc en tête, devant Gurney et Westbrook.
Les positions n’allaient plus changer, Gurney devant en outre ralentir la cadence dans les derniers tours pour économiser e carburant. Gurney/Fogarty terminaient donc deuxièmes, R.Taylor/Westbrook troisièmes et Pruett/Rojas quatrièmes.
Au classement du championnat, Gurney et Fogarty, vainqueurs de la deuxième manche à Austin, font une belle opération, puisqu’ils reviennent au contact des pilotes Ganassi, Pruett et Rojas, qui demeurent leaders avec 93 points mais qui sont désormais sous la menace de Gurney et Fogarty, deuxièmes avec 91 points, et de Angelelli et Jordan Taylor, troisièmes avec 88 points.
GT
La lutte a été très chaude dans la catégorie et si la Camaro GT.R n°57 du Stevenson Motorsports de John Edwards et Robin Liddell, victorieuse de la course, a confirmé sa pole position, ce ne fut pas sans mal en raison de la pression constante exercée par la Ferrari 458 Grand-Am n°63 de la Scuderia Corsa de Jeff Westphal et Alessandro Balzan, l’italien ne s’inclinant devant Liddell que pour une demi-seconde.
Au départ, John Edwards avait gardé le commandement, devant la Corvette n°31 du Marsh Racing et la Ferrari de Westphal. Said avait pris la tête après le pitstop d’Edwards et avait conservé la première place jusqu’à la mi-course, suivi de Westphal et de Edwards, revenu en troisième position.
Said s’arrêtait peu après et Westphal devenait leader. Le tournant de la course allait être le 47ème tour. Westphal passait le relais à Alessandro Balzan et Edwards était remplacé par Robin Liddell. Le pitstop de la Camaro était plus rapide que celui de la Ferrari et Liddell reprenait la piste le premier, alors que Dion von Moltke (Porsche n°18) avait profité de ces arrêts pour passer en tête. Il allait y rester une dizaine de tours, avant de ravitailler.
Dès lors, la lutte opposa la Camaro et la Ferrari mais Liddell ne laissa jamais la moindre opportunité à Balzan de le dépasser malgré la pression de l’italien. Boris Said et Eric Curran prenaient une belle troisième place avec la Corvette n°31.
Au classement GT, les pilotes de la Porsche Magnus Racing n°44, Andy Lally et John Potter, sont toujours leaders avec 83 points mais ils sont serrés de près par Dion von Moltke, 81 points, et par Alessandro Balzan, 80 points.
Le résultat est ici
Claude Foubert