GTA, l’organisateur du Championnat japonais SUPER GT, a apporté quelques modifications à la règlementation actuelle, correctifs qui seront applicables en 2009. Ces changements ont été décidés afin de rendre la compétition plus facile à suivre pour le spectateur et afin de garantir une parfaite équité sportive.
On sait que le SUPER GT attribue un handicap en poids en fonction des résultats obtenus, ceci étant prévu à l’origine pour éviter qu’un concurrent puisse surclasser les autres. Or, à plusieurs occasions, des pilotes ont semblé préférer perdre sciemment quelques places afin d’éviter de traîner des kilos superflus lors de la prochaine épreuve, et rendant la ainsi la course difficilement compréhensible pour le public.
Le GTA, suivant la tendance générale en sport automobile en raison de la conjoncture économique, a également pris quelques mesures pour diminuer les coûts.
Voici les principales modifications 2009 :
1) Le système de handicap en poids est conservé, mais avec des modifications. Le lest imposé le sera désormais en fonction des points obtenus course après course, avec un coefficient 2 pour les six premières manches. Par exemple, une voiture ayant comptabilisé 60 points après la troisième épreuve aura un lest imposé de 60 X 2 = 120 kg. Pour les septième et huitième manches, ce coefficient est abaissé à 1, et pour la neuvième et dernière manche, tous les concurrents partiront à armes égales, sans aucun lest.
2) Afin d’éviter tout changement de position pouvant prêter à suspicion – ce qui retarda l’attribution du titre GT300, une réclamation ayant été portée après la dernière anche à Fuji, la chute de cadence brutale d’une Nissan (qui changeait l’issue du championnat) ayant prêté à controverse- fera l’objet d’une enquête serrée des commissaires, ceci dans le but d’éviter tout comportement anti-sportif
3) Le GTA se réserve le droit de retirer des points à un concurrent
4) Dans le but de réduire les coûts, les concurents auront un train de pneus en moins par week-end, les moteurs devront servir pour un minimum de trois manches ou essais officiels, et le nombre de personnes autorisées sur la pitlane est limité à sept, tandis qu’auparavant il était illimité; le nombre de mécaniciens autorisé à travailler sur la voiture pendant un arrêt reste limité à cinq.
Claude Foubert