Eric Van de Vyver, l’Organisateur de la Série VdeV, a accordé une interview à E-I dimanche en début d’après-midi, afin de faire un premier bilan de la saison 2012 et d’évoquer la saison prochaine. Nous le remercions pour sa disponibilité, cet entretien ayant été réalisé dans des circonstances assez particulières. En effet, les Six Heures de Magny-Cours GT/Tourisme se déroulaient en même temps et Eric, qui pilotait lui-même la Mosler MT900 du Team VdeV, avait été percuté par une autre Mosler et avait dû rentrer au stand pour réparer d’importants dégâts à l’avant de la grosse GT, et ensuite la Mosler n°22 V2V Energy que Manuel Ferreira conduisait avec Guillaume Van de Vyver, le fils d’Eric, avait été contrainte à l’abandon alors qu’elle était en tête de la course, Manuel Ferreira n’ayant pu éviter une Porsche Cup du Porsche Lorient Racing qui était partie en tête-à-queue juste devant ses roues !!

Eric, après toutes ses émotions, de quoi es-tu le plus  content pour la Série VdeV cette saison ?

« Ecoute, je suis très content du plateau GT, qui était très fourni et très diversifié. Il n’y a qu’à regarder la grille de départ de la course d’aujourd’hui : cinq marques différentes aux cinq premières places des qualifications. De belles autos, de belles équipes, de très bons pilotes, c’est vraiment bien. Je suis aussi satisfait  des plateaux du Challenge Monoplace et du Challenge Funyo. Ils étaient très étoffés, avec des concurrents qui ont fait toute la saison et les courses ont toujours été très belles. Pour les Protos, ça a été beaucoup plus inconstant. En dehors des équipes Norma, on a eu des équipes qui une fois viennent, l’autre fois ne viennent pas. C’est dommage et j’espère que c’est passager. Pour les VHC, ça a été difficile. En dehors du Paul Ricard et aussi du Mans, il n’y a pas eu beaucoup de participants, c’est vrai. C’est parfois étrange, car il y a des teams qui ont payé à l’année et qui n’ont pas couru…”

Quels ont été les plus beaux meetings ?

« Barcelone, c’était bien, il y avait beaucoup de monde. Le Castellet, c’était vraiment très, très bien. Le Mans et les autres courses, c’était bien aussi. Le seul point noir, ça a été Nogaro. Les équipes ne veulent plus y aller, jugent que le circuit n’est pas adapté, que c’est difficile pour l’hébergement…On a été très déficitaire là-bas.”

En 2013, tu gardes les mêmes disciplines ?

“Oui, il y aura toujours VHC, GT/Tourisme, Protos, Challenge Monoplace et Challenge Funyo, mais il pourrait y avoir en plus des F1 et des F3000 historiques, car j’ai eu de la demande. Pour les Protos, j’espère une concurrence plus accrue en 2013. Tatuus n’avait construit que deux voitures et l’une a été accidentée, Wolf a dit qu’ils feraient une saison complète. Par contre, ORECA diffère son projet CN d’une année. Il y en aura peut-être d’autres. En GT, le changement, ce sera le GT3. Les GT3 seront acceptées en 2013, ce qui fait qu’on pourra voir des Porsche GT3-R par exemple et d’autres bien sûr, ce qui devrait encore redynamiser le plateau qui était déjà très correct.”

Tu as une idée du calendrier 2013 ?

« Il n’est pas encore tout à fait finalisé et donc pas officiel, mais en gros ça devrait donner comme suit : Barcelone le 24 mars, ensuite nous irons au Mugello comme en 2010, ce sera le 21 avril. Nous ne reviendrons pas au Mans en 2013 car le GT Tour a pris notre date. Début juin, ce sera le Paul Ricard, début juillet Dijon, puis une coupure avant de revenir en Espagne à Motorland Aragon début septembre. Ce sera un évènement particulier. Pour commémorer l’anniversaire des courses qui se disputaient à Alcañiz, on m’a demandé que la Série VdeV soit le support de cet anniversaire. Il est donc probable que ce soit une épreuve d’endurance de 12 Heures, qui réunirait comme dans le passé GT et Protos. Dans un souci de sécurité, les pilotes de GT craignant de ne pas assez voir les CN qui sont très basses, j’ai pensé qu’on pourrait peut-être équiper de LED les arceaux des Protos pour les rendre plus visibles. Ce devrait être un beau meeting. Ensuite, come d’habitude, ce sera Magny-Cours en octobre et la Finale de la saison au Portugal, à Estoril. »

Sept courses donc, soit une de moins qu’en 2012 ?

« Oui, c’est ça. Pour les VHC, ce sera le Paul Ricard, Dijon et Magny-Cours, et peut-être les 2 Tours d’Horloge. »

En GT, ce seront toujours les mêmes catégories, GTV1, GTV2, GTV3 et GTV4 ?

« Absolument, on va regarder pour des GT un peu plus anciennes, si on les laisse en GTV1 ou si on les met en GTV2. »

As-tu une idée pour avoir des équipages sur un même pied d’égalité ?

« On y travaille, mais on est aussi dépendant des catégories de pilotes déterminées par la FFSA, la FIA. Dans le cas de CD Sport, par exemple, Dhouailly est pilote « A », mais pas Accary. Ce n’est pas simple, mais on y réfléchit. Après 60 ans, par exemple, un pilote n’est plus « A »…

Comment se présentent les Deux Tours d’Horloge ?

« J’ai 52 engagés inscrits, qui ont payé leur engagement, mais je pense qu’on n’atteindra pas ce chiffre, car nous avons déjà enregistré des forfaits. Apparemment, il y a un problème de préparateurs. Plusieurs concurrents sont prêts, mais leur voiture ne le sera pas, aussi ils cherchent un volant sur d’autres voitures. Je pense quand même que nous aurons une bonne quarantaine de voitures, quinze protos environ et vingt-cinq GT. Mais nous pouvons encore prendre des inscriptions. »

Eric Van de Vyver, toujours pilote en 2013 ?

« Plus que jamais ! J’aurai toujours ma TVR en VHC et la Mosler en GT. Je vais aussi refaire les 24 Heures du Nürburgring avec une BMW M3. Je les ai courues 14 fois de suite et je n’ai pas fait celles de l’année dernière, ce sera donc ma 15ème participation. J’ai fini une fois 19ème et premier pilote « privé ». C’est une course que j’adore. »    

Confiant pour l’avenir ?

« Tout à fait, je veux que le VdeV franchisse un cap. J’espère avoir en 2013 le label FIA, ça fait plus de visibilité. On va mettre l’accent sur la communication. Dans cette optique, nous sommes en discussions avec des partenaires pour monter en puissance, avoir plus de public, tout en gardant l’esprit de la Série. Le VdeV, c’est la course avec le sourire. »

Propos recueillis par Claude Foubert