Mike Newton, double vainqueur en LMP2 des 24 Heures du Mans en 2005 et 2006 sur MG-Lola EX264 et troisième, toujours en LMP2 en 2010 avec une Lola-HPD, toutes trois du team RML dont Mike était à la fois le pilote et le commanditaire au travers de sa société AD Group dont il est le fondateur et le Président, a ressucité la marque Tiga qui a contruit de nombreux protos à l’époque des Groupe C. Il a racheté la licence de Tiga et a engagé une Tiga CN 07/12 dans le championnat SPEED Euroseries, voiture qui a fait ses débuts en course récemment à Imola, basée sur un châssis Chiron, la Tiga arborant une déco très similaire à celle des protos RML. Mike Newton nous a gentiment fourni quelques précisions :

Mike, où allez faire courir la Tiga CN ?

“Au départ, notre programme pour la nouvelle Tiga sont centrés sur la SpeedEuroseries en tant que CN. Nous courons d’abord avec un châssis acier car nous croyons qu’il peut encore être très compétitif selon la règlementation actuelle. Nous possédons deux autres châssis que nous pouvons rendre disponibles en tant que voitures clientes, soit plus tard dans l’année ou pour l’année prochaine. Au-delà , nous examinons également les possibilités d’un châssis carbone, même si nous pensons en ce moment qu’il y a autant d’arguments contre qu’il y a d’arguments pour en catégorie CN. Nous pourrions uniquement envisager le VdeV si nous passions au châssis carbone à cause de la limité de poids plus basse, là où le châssis carbone prend plus d’importance, donc actuellement nous n’avons pas de projets pour le VdeV avant 2013 au plus tôt.”

Est-il possible de voir bientôt une Tiga LMP2 ?

“La construction d’une Tiga LMP2 est TRES éloignée de nos projets et c’est une route que ne nous n’allons probablement pas prendre dans un futur proche, même si ce serait un projet très excitant à entreprendre. Notre autre préoccupation sera de rendre disponibles sur le marché les pièces détachées de Tiga pour les voitures plus anciennes, que ce soit les Groupe C, les Sport 2000 ou autres. Nous espérons pouvoir communiquer plus en détail à ce sujet prochainement. Notre but avec la Tiga CN est de la faire courir au standard LMP ; ainsi par exemple la nouvelle voiture a été complètement revue, avec acquisition de données MoTec, unité de distribution électronique, avec un gain de plusieurs kilos. Nous utilisons également le même système de video et de données MoTec que j’ai eu pendant de nombreuses années sur les Lola et Honda LMP.”

“Nous réalisons aussi un simulateur autour d’un châssis Tiga – le châssis qui a été endommagé à Imola – en travaillant avec BPS pour arriver à un modèle précis, pour faire correspondre de manière proche le simulateur aux données réelles de la voiture, afin que nous puissions compléter le temps passé sur la piste, pour  la progression du pilote comme celle de la voiture. Ceci sera réalisé dans notre base de Cheshire. D’un point de vue personnel, j’ai toujours un temps très limité pour faire des essais en raison de mes obligations professionnelles, aussi j’espère que cela m’aidera dans ce domaine particulier ainsi que pour le développement de la voiture. J’espère que nous aurons appliqué sur la voiture .une grande part de ce que nous avons appris sur le châssis à Imola, et bien que ce soit une voiture nouvellement construite pour la course de Donington, j’espère que néanmoins nous aurons franchi un nouveau cap.”

Spécifications techniques de la Tiga CN 07/12

Moteur : 2 Litres Honda atmo VTec

Boîte de vitesses séquentielle àsix rapports avec paddle shift

Suspension : doubles triangles acier, amortisseurs à poussoir

Châssis acier

Refroidissement : radiateurs aluminium – échangeurs

Freins à disque acier

Direction à crémaillère

Roues : AV  8” x 13” – AR 10” x 13”

Pneumatiques Cooper Avon   

Nous remercions Mike Newton pour ces précisions

Propos recueillis par Claude Foubert