Les Deux Heures Denis-Lelièvre VHC, du nom du commissaire de piste tragiquement décédé dans l’exercice de ses fonctions sur ce circuit de Dijon-Prenois en 2010, ont vu la revanche des protos sur les GT.

Les essais

On savait que le circuit de Dijon serait favorable aux protos, la piste bourguignonne demandant de la  puissance et de la maniabilité. Les essais en ont été la démonstration puisque les protos occupaient les trois premières positions et qu’il fallait descendre au septième rang pour trouver la meilleure Porsche, la 911 RSR 3 litres du team Polybaie des vainqueurs  du Challenge VHC, Bernard Moreau et Miguel Langin. Seule la surpuissante Ford Falcon 4,7 litres de Denis Allemang s’était immiscée au mileu des protos  en faisant parler tous les chevaux du V8 américain, en quatrième position.

La pole position revenait nettement à une rareté, la Cesca Grac 2l du Blue Fox Racing, dont la maniabilité faisait merveille sur la piste de Dijon. Avec  un chrono de  1’25”738 Elie Dubelly reléguait son plus proche concurrent, Stéphane Romecki (Chevron B16) -qui n’amuse pourtant pas le terrain- à plus de trois secondes et l’Elva Mk8 MecaMoteur de Guanzini/Alloend Bessand à quatre secondes.

La course

En course la Cesca Grac n’a laissé aucune chance à ses adversaires, même si en début d’épreuve la  Ford Falcon a exprimé toute sa puissance sur ce circuit rapide en remontant les protos qui la précédaient et en prenant la tête un court instant. Cependant, le  rythme mené par Denis Allemang conjugué au poids de la  Falcon ne pouvaient que dégrader rapidement les pneumatiques de la grosse américaine. Allemang était contraint de lever le pied et de laisser passer les protos, toujours emmenés par la  Cesca  Grac de Dubelly.

Seule la  Chevron B16 de Romecki pouvait s’accrocher à la  cadence de Dubelly. Jusqu’à la première heure de course, la Chevron pouvait encore espérer, mais une fuite d’huile se déclarait, provoquant un début d’incendie, heureusement vite arrêté. L’abandon était inéluctable.

Dès lors la voie était grande ouverte pour la Cesca Grac. Yann Le Calvez (Elva MecaMoteur n°3) succédait à Romecki en deuxième position mais il perdait une roue dans la courbe de Pouas et devait abandonner à son tour.

La Cesca Grac, à bord de laquelle Frank Metzger  avait pris le relais, avait plusieurs tours d’avance mais la voiture connaissait en fin de course des problèmes de boîte de vitesses, Metzger perdant le quatrième puis le troisième rapport. Heureusement, l’arrivée était toute proche et la  Cesca Grac conservait trois tours d’avance sur la Porsche Polybaie de Bernard Moreau/Miguel Langin, régulière comme de coutume, tandis que l’Elva Mk8 de Marc Alloend Bessand/Sylvain Guanzini complétait le podium, dans le même tour que la Porsche. La Ford Falcon terminait finalement septième et remporte évidemment le  Groupe 2, derrière la Chevron B54 de Courage Classic de Alain Schlesinger/Declan Jones. La victoire en Groupe 4, une affaire 100% helvétique, est revenue à Fabio Spirgi/Manuel Nicolaidis dont la Porsche 934 a devancé la Porsche 911 de leur compatriote Serge Krisnoff, lors qu’en Groupe 3  c’est le LD Racing qui est vainqueur avec la Porsche 911 RS de Bernard Salam/Michel Nourry.

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Claude Foubert