Un nouveau moteur LMP1 hybride sera peut-être sur la piste mancelle pour l’édition des 24 Heures du Mans. En effet, Yoshimasa Hayashi et la firme japonaise YGK travaillent déjà sur ce projet.

Le Dr Yoshimasa Hayashi n’est pas un inconnu des aficionados des 24 Heures, ni du sport automobile en général. Il a été Directeur du Service Compétition de Nissan dans les années 1990,le constructeur japonais ayant terminé cinquième des 24 Heures du Mans 1990 (après  que Mark Blundell ait fait la pole position et que Bob Earl ait fait le meilleur tour en course, tous deux sur des Nissan R90 CK, comme celles qui courent avec le Group C Racing cette année), ayant remporté les 24 Heures de Daytona 1992, remporté quatre titres en IMSA GTP.

Après avoir quitté Nissan, le Dr Hayashi était rentré à l’Université de Tokai pour y enseigner l’ingéniérie par le biais de la compétition. L’application concrète de cet enseignement s’est traduite par la formation d’étudiants qui travaillent désormais dans de grandes sociét/Ciés automobiles et par l’engagement d’une Courage YGK LMP1 aux 24 Heures du Mans 2008 et une participation à l’Asian Le Mans Series en 2009 et 2010, ainsi qu’à la manche ILMC de Zhuhai, cette dernière course avec une Courage YGK .  Yoshimasa Hayashi s’est vu décerner en 2011 par l’ACO le Trophée « Spirit of Le Mans », trophée décerné à des personnalités ayant servi l’esprit des 24 Heures.

Le Dr Hayashi et YGK ont déjà travaillé sur un moteur hybride, un 4,5 litres turbo – le V8 YR40T-, muni du « S-Hybrid System », qui a été abandonné, ne correspondant plus à la règlementation actuelle.

Le Dr Hayashi et YGK se sont remis à l’ouvrage. Le Dr Hayashi, présent cette semaine au Mans, a eu la gentillesse de nous présenter ce nouveau projet, le « Projet L-SHV » et le moteur YGK  YR34-H-SV.

Voici en exclusivité les principales caractéristiques de ce moteur, sachant que l’horizon étant 2014, des modification seront nécessaires pour coller à la règlementation 2014, mais le Dr Hayashi et Yuji Takahara, Ingénieur chez YGK, lui aussi au Mans pour ces 24 Heures 2012, nous ont assuré que cela ne poserait pas de difficultés.

YR34-SHV LMP1

Moteur V6 à 108°

Alésage/Course 95mm x 79,9mm

Cylindrée : 3397cm3

4 soupapes par cylindre

Taux de compression 13 :1

Couple 370 Nm à 9000 tours/minute

Le moteur  YR34 -un moteur essence-hybride- récupère intégralement l’énergie provenant des gaz d’échappement , cette énergie étant transformée grâce à un générateur, donnant un surcroît de puissance appréciable.

La puissance moteur est constamment disponible et le pilote n’a pas  à se préoccuper du mode de fonctionnement du moteur.

La puissance de la batterie est considérablement réduite et le temps de réponse du turbo YGK est également réduit.    

Comme pour le projet de la Tokai University, le Dr Hayashi adoptera la même philosophie, en associant des étudiants de différentes universités, japonaises et étrangères. Les universités japonaises seront également sollicitées pour le design de la carrosserie.

Les projets du Dr Hayashi vont plus loin, puisqu’il souhaite s’associer à des constructeurs de châssis pour faire courir son moteur, l’objectif étant une participation aux 24 Heures du Mans 2014. Le Dr Hayashi -qui ne travaille jamais sur un ordinateur, un vrai paradoxe pour un japonais !- est un amoureux inconditionnel des 24 Heures. Comme il le dit « Le challenge du Mans est immortel ! »

Au-delà de cette participation aux 24 Heures, le Dr Hayashi a des vues à un échelon plus global, puisqu’il ambitionne que ce projet novateur s’applique aux voitures de série. Plusieurs constructeurs se sont montrés intéressés par ce système dont le Dr Hayashi veut tout d’abord montrer l’efficacité au Mans, qui pour lui est la vitrine de l’automobile.  

Nous remercions le Dr Hayashi et Yuji Takahara pour leur accueil et leur disponibilité,

Claude Foubert