Les résultats de la  quatrième manche de la Rolex Series 2012 ont été identiques à ceux de la manche précédente, avec le succès de la  Corvette SunTrust de Ricky Taylor et Max Angelelli en Daytona Prototypes, et de la Ferrari 458 Grand-Am AIM Autosport de Jeff Segal et de Emil Assentato.

La course a été dominée par la  Corvette SunTrust n°10 qui a été en tête pendant 91 des 117 tours, Angelelli et l’aîné  des fils Taylor se relaçant ainsi dans la course au titre. La lutte a néanmoins été chaude, Angelelli ne prenant définitivement le  commandement de la course qu’à 12 tours de l’arrivée, en prenant le meilleur sur la Riley Ford Starworks n°8 de Ryan Dalziel. L’écossais et son coéquipier Enzo Potolicchio, en terminant deuxièmes, conservent la première place du classement pilotes devant les vainqueurs du jour.

Pour leur part, Jeff Segal et Emil Assentato, déjà leaders du classement GT avant la course, augmentent leur avance.

Le film de la  course

Le départ était donné sous le soleil,, dans des conditions de piste idéales. Ricky Taylor, poleman, conservait la première place tandis que Memo Rojas (Riley BMW Ganassi n°01) prenait la deuxième place à Jon Fogarty (Corvette GAINSCO n°99). En GT, nous avions déjà un changement de leader, puisque Sylvain Tremblay (Mazda RX-8 SpeedSource n°70) passait le poleman John Edwards (Camaro GT.R Stevenson Motorsports n°57).

Les positions à l’avant de la course ne changeaient guère jusqu’au 25^ème tour, au cours duquel Fogarty attaquait Rojas. Les deux voitures se touchaient et la  Riley de Rojas partait en tête-à-queue. David Donohue (Corvette Action Express n°5) profitait de l’incident pour s’infiltrer et prendre la  deuxième  place, devant Fogarty, troisième, et Rojas, quatrième. Fogarty repartait aussi à l’assaut et reprenait la deuxième place.

Alex Popow (Riley Starworks n°2)  était impliqué dans deux contacts, tout d’abord avec la  Mazda n°40 du Dempsey Racing pilotée par Scott Maxwell, puis avec la Corvette Action express n°9 de Terry Borcheller, la suspension de la Corvette étant endommagée dans le choc.

Derrière Angelelli, la bagarre était toujours chaude. Au 34^ème tour, Fogarty, Donohue et Rojas étaient au coude à coude dans la ligne droite et c’est Rojas qui sortait vainqueur de cette passe d’armes, devant Donohue et Fogarty qui retombait en quatrième position.

Au 36^ème tour, Tremblay, leader en GT, s’arrêtait, relayé par Jonathan Bomarito, Edwards reprenant la première place avec sa Camaro, avant de stopper lui aussi deux tours plus tard, cédant le volant à Robin Liddell. Andrew Davis (Porsche Brumos n°59) était le nouveau leader de la catégorie.

C’était le moment  pour la plupart des concurrents de s’arrêter. Après tous les pitstops et les changements de pilotes, Max Angelelli (Corvette SunTrust n°10) menait la course, devant Alex Gurney (Corvette GAINSCO n°99) et Scott Pruett (Riley BMW Ganassi n°01).

En GT, Jonathan Bomarito (Mazda n°70) précédait Robin Liddell (Camaro n°57) et Eric Curran (Corvette Marsh Racing n°31).  

Pruett et Gurney étaient aux prises pour la deuxième place et la Riley Ganassi prenait la deuxième place au 65^ème tour.

Au 72^ème tour, Bomarito stoppait pour un arrêt semble-t-il de routine, mais la Mazda qui avait 15 secondes d’avance avant le pitstop avait des difficultés à redémarrer et la Camaro de Liddell prenait la tête davant la Porsche Brumos n°59 de Leh Keen.

Au 75^ème tour, la bataille Pruett-Gurney continuait et c’est cette fois la  Corvette qui prenait le dessus, mais deux tours plus tard, Pruett repassait devant ! Liddell stoppait, arrêt de routine et Leh Keen était premier en GT, devant la Camaro Autohaus n°88 de Jordan Taylor.

Gurney versus Pruett, suite…Cette fois, la lutte était trop chaude, car la Corvette et la  Riley se touchaient et partaient en tête-à-queue !! Pruett restait bloqué sur la piste tandis que Gurney parvenait à rentrer au stand, avec l’arrière gauche de la Corvette endommagé. C’était une première neutralisation, au bout de 80 tours.  Gurney réussissait à repartir des stands mais rentrait deux tours plus tard. Pour le Riley Ganassi, l’abandon était inéluctable.

La neutralisation entraînait bien sûr des arrêts au stand, Ryan Dalziel (Riley Ford Starworks n°8), en profitant pour prendre la tête devant Ozz Negri (Riley Ford Michael Shank n°60) et la Corvette de Angelelli.

Le restart était donné au 86ème tour. Liddell était premier des GT devant Andy Lally (Porsche Magnus Racing n°44) et Dane Cameron (Mazda Sahlen n°42).

88^ème tour, deuxième full-course caution, pour nettoyer la piste des débris épars, alors que Negri avait brièvement pris la première place à Dalziel. Le restart est donné au 91^ème tour, Cameron passant aussitôt Lally, puis Liddell pour prendre la première place des GT.

Dalziel a repris la première place à Negri tandis que Angelelli passe également le brésilien et est à moins d’une demi-seconde de Dalziel.

En GT, Jeff Segal, dont la  Ferrari 458 avait été très diiscrète jusque là, remonte rapidement vers l’avant de la  course. Au 92^ème tour, il est troisième, puis deuxième après avoir dépassé la  Camaro de Liddell et fond sur la Mazda de Cameron. Tant en DP qu’en GT, l’écart est de moins d’une demi-seconde entre les deux premiers. Angelelli trouve l’ouverture au 112^ème tour et conservera la première place jusqu’au drapeau à damiers, Dalziel terminant deuxième et Negri troisième.

En GT, Segal prend la première position à Cameron au 106^ème tour.  La Mazda est bientôt sous la pression de la Camaro de Liddell Cameron va predre le podium à trois tours de l’arrivée. Sous la pression de Liddell, il part en tête-à-queue, retombant en quatrième position, derrière la  Camaro de Liddell, deuxième, et la Porsche de Lally, celui-ci enregistrant son 100^ème podium en Grand-Am.

Le classement est ici

Au classement du championnat, Dalziel et Potolicchio conservent la première place des DP avec 117 points contre 113 à Ricky Taylor et Angelelli, alors qu’en GT, Jeff Segal et Emil Assentato sont premiers avec 125 points contre 117 à Andy Lally et John Potter.

Claude Foubert