A Mid-Ohio, la Camaro GT.R n°57 du Stevenson Motorsports a remporté sa deuxième victoire consécutive, mais l’histoire retiendra surtout que le Brumos Racing a renoué avec son lustre d’antan en décrochant le titre en GT avec sa Porsche GT3 Cup pilotée par Andrew Davis et Leh Keen. On sait que cette année l’équipe était revenue cette année à ses premières amours, le GT -les Porsche de Peter Gregg et de Hurley Haywood ayant remporté de nombreuses victoires- après plusieurs années en Daytona Prototype.
Avant cette ultime manche, trois équipages pouvaient encore prétendre à la couronne 2011. Outre Keen et Davis, les autres prétendants étaient Bill Lester et Jordan Taylor, les pilotes de la Camaro GT.R n°88 du Autohaus Motorsports, et Sylvain Tremblay et Jonathan Bomarito, les pilotes de la Mazda RX-8 SpeedSource n°70.
Lester et Taylor arrivaient en Ohio en leaders du classement, avec trois points d’avance sur Keen/Davis et cinq sur Tremblay/Bomarito. Bill Lester pouvait devenir le premier pilote noir américain à remporter un titre majeur en Amérique du Nord et Jordan Taylor pouvait devenir le plus jeune pilote titré.
Pour le Brumos Racing, les choses étaient pourtant fort mal engagées. La Porsche ne participa pas aux qualifications à la suite d’un problème d’alimentation au carburant et en conséquence la Porsche partait à l’arrière de la grille de départ. Avantage Autohaus.
Au départ, Ronnie Bremer -remplaçant une nouvelle fois Jan Magnussen, retenu à Laguna Seca par le Corvette Racing, gardait le bénéfice de sa pole position, devant la Corvette n°31 de Boris Said et la Camaro n°07 de Dan Harrington, remplaçant pour sa part Oliver Gavin également à Laguna Seca pour les mêmes motifs
Au 14ème tour, c’était au tour de la Camaro Autohaus de Bill Lester d’avoir des soucis : Bill Lester s’accrochait avec une Porsche et partait dans le bac à gravier, perdant un tour complet dans l’opération. La roue semblait tourner en faveur de Tremblay et Bomarito, Sylvain Tremblay étant à ce moment de la course troisième derrière les deux Camaro, d’autant que la Porsche Brumos de Davis avait perdu un peu de temps après un contact avec la BMW n°94 de Paul Dalla Lana. Avantage SpeedSource.
Tremblay prenait même bientôt la deuxième place à la suite des pitstops provoqués par les neutralisations successives, mais durant celles-ci la Porsche Brumos de Davis avait bien manœuvré et avait pris la première place des GT. Avantage Brumos.
Un nouveau yellow modifiait la donne à mi-course, Bomarito reprenant la première plac e devant la Camaro n°57 de Robin Liddell et la Mazda Sahlen n°43 de John Edwards. Avantage SpeedSource.
Au 67ème tour, Bomarito rentrait au stand pendant la neutralisation consécutive à la panne de la Dallara de Max Angelelli. Edwards restait en piste et prenait la première place. Davis s’était également arrêté mais Leh Keen, qui prenait la place de Davis, repartait juste devant Bomarito. Avantage Brumos. C’était un peu le tournant de la course.
Keen contrôlait Bomarito. Les deux hommes se faisaient tout d’abord passer par la Mazda n°41 du Dempsey Racing de Dane Cameron, par la Camaro de Robin Liddell et par la Mazda SpeedSource de Jeff Segal. Liddell s’emparait de la première place aux dépens de Cameron, ce dernier étant également passé avant le drapeau à damiers par le champion 2010 Jeff Segal. Keen terminait quatrième, devant Bomarito. Malgré un beau retour de Jordan Taylor en fin d’épreuve, la Camaro Autohaus ne pouvait mieux faire que huitième. C’était insuffisant pour le titre.
Le classement de la course est ici
Keen et Davis remportent donc le titre GT 2011 avec 319 points, contre 317 à Lester/Taylor et 315 à Trembay/Bomarito au terme des 12 manches de la saison.
Le Brumos Racing remporte également le classement Teams, devant Autohaus Motorsports, SpeedSource et le Dempsey Racing, alors que Chevrolet remporte le classement constructeurs devant Mazda, Porsche, BMW et Ford.
Le classement pilotes est là
Claude Foubert