Des modifications pourraient être apportées à la procédure de Full Course Yellow en Championnat du Monde d’Endurance de la FIA suite aux récentes courses où les neutralisations ont influé sur le résultat final. On l’a vu aux 6 Heures d’Austin avec la Porsche 919 Hybrid #1 qui a gagné un temps précieux en ravitaillant durant un FCY. « Nous examinons la façon dont nous pouvons améliorer les choses » a déclaré Vincent Beaumesnil à Sportscar365. « Toutefois, je ne peux pas dire quand et sous quelle forme nous allons le faire. La première chose à respecter lorsque vous modifiez une règle en cours de saison, c’est d’avoir l’accord de tous les concurrents. »

Le Full Course Yellow permet de faire ralentir les concurrents sans sortir la voiture de sécurité. Contrairement aux 24 Heures du Mans, les Slow Zones ne sont pas actives sur les autres manches du championnat.

« Nous avons introduit le Full Course Yellow parce que cela donne plus de confort et de sécurité aux commissaires pour travailler, ce qui est essentiel pour nous » a tenu à souligner le directeur des sports de l’ACO. « Nous restons ouverts pour regarder ce qui se passe et voir si nous pouvons résoudre les soucis rencontrés. »

L’idée à creuser est peut-être de fermer la voie des stands lors d’une procédure de Full Course Yellow. Les équipes pourraient toutefois faire un splash sans effectuer un ravitaillement complet. La Blancpain GT Series est sur ce système en Sprint Cup contrairement à l’Endurance Cup où les stands restent ouverts avec une fenêtre à respecter au niveau des arrêts. On l’a vu cette saison en Blancpain Endurance Cup, contrôler qu’un concurrent ne gagne pas de temps lors d’un FCY n’est pas évident, si bien que des petits malins ont pu grappiller quelques précieuses secondes.

« Je vais être un peu cynique » sourit Vincent Beaumesnil. « En général, les concurrents se plaignent des problèmes, mais ils ne font pas de propositions. C’est à nous de trouver une solution. »