La catégorie LM P2 fait sa révolution en 2017 avec quatre constructeurs sélectionnés pour une durée de quatre ans (2017/2020). Dallara, Multimatic-Riley, Onroak Automotive et ORECA ont été retenus par l’ACO et la FIA. Les LM P2 fermées actuelles pourront tout de même rouler en 2017 malgré un déficit de puissance. Les constructeurs entament la dernière partie d’un processus d’homologation de longue haleine.

Le 1^er janvier dernier, les quatre constructeurs ont dû envoyer les fichiers CAO de leur monocoque (avec les surfaces intérieures et extérieures). A partir de cette date, les surfaces extérieures de la monocoque ont été figées et les surfaces intérieures n’ont pu recevoir que des modifications mineures approuvées par la FIA/ACO. Un mois plus tard a eu lieu la validation sur CAO de la cellule de survie.

La deuxième étape a permis de valider sur CAO la carrosserie ainsi que les éléments mécaniques du kit Le Mans. Pour cela, les constructeurs ont dû envoyer les fichiers CAO des différents éléments avant le 1^er avril. Place ensuite à la validation des tests de structure de sécurité où tous les tests ont dû être réussis avant le 1^er juillet.

La rentrée de septembre est synonyme de soumission du formulaire de l’homologation (incluant le kit Le Mans) et de la liste de prix de toutes les pièces détachées constituant la voiture. Les quatre constructeurs devront envoyer les fichiers CAO définitifs de la carrosserie, des éléments mécaniques et du kit Le Mans avant le 15 septembre. La FIA/ACO fera un retour avant le 15 octobre. La dernière étape sera l’inspection finale de la voiture et de l’évolution Le Mans du 1^er au 15 décembre. Un retour sera donné aux constructeurs lors de l’inspection.

Les frais d’homologation sont à la charge du constructeur, soit 25 000 euros payés en début d’année. Lors des différentes étapes de l’homologation, pour toute contrevisite, le constructeur châssis doit s’acquitter de frais supplémentaires de 3000 euros.

Les équipes vont devoir faire le bon choix de châssis parmi quatre constructeurs. Si un déficit de performance devait être constaté par la FIA/ACO sur l’un ou plusieurs châssis, une évolution pourra être accordée après consultation des autres constructeurs. Le prix d’une vente d’une évolution est plafonné à 10 000 euros. Là aussi, les frais d’homologation sont à la charge du constructeur : 3000 euros pour la sécurité, 5000 pour la fiabilité et le déficit de performance.