Les essais de Dijon-Prenois marquent le prélude d’une saison 2011 qui s’annonce sous les meilleurs auspices (si nous osions un mauvais jeu de mots, Beaune n’est pas très loin de Dijon!!!). Les photos de la journée sont ici.

La météo

Malheureusement, elle n’était pas à l’unisson, avec un ciel triste et une température frisquette. Dijon, dans la vallée était noyée sous la brume, mais heureusement le plateau de Prenois était bien dégagé et a visibilité tout à fait coorecte. Heureusement, la pluie était absente mais la piste était très froide et encore très grasse des précipitations de la veille. Malgré le trafic important et en raison de la température ambiante, elle ne devint à peu près sèche qu’en fin de matinée. Dans ces conditions, il faut saluer le mérite des pilotes -ce qui atteste du niveau du VdeV_ car en dépit du grand nombre de voitures en piste, il n’y eut que très pei de neutralisations durant cette séance matinale.

Le circuit (plan ici )

Quelques aménagements ont été apportés au circuit depuis l’année dernière. Le Gauche de la Bretelle est maintenant doté d’un large bac à gravier dans un souci de sécurité. Il pourrait cependant dans les tout ppremiers tours des courses accueillir des visiteurs un peu trop insouciants! A l’intérieur du virage, les bas-côtés ont également été refaits. Les rails longeant la ligne droite conduisant à la Parabolique ont été coiffés de protections matelassées.

Xavier Pompidou – Ruffier Racing

Xavier repart pour une nouvelle saison de VdeV avec Gabriel Abergel en GT/Tourisme avec la Mosler MT900 aux couleurs de RG512 et préparée par le Ruffier Racing. Xavier nous adit être remis de sa brève (trop) expérience des 24 Heures de Daytona. On se rappelle que la Ferrari 430, victime d’un incendie lors des essais préliminaires, n’a pas participé aux 24 Heures, le propriétaire de la voiture ayant mis son veto. Affaire délicate, toujours est-il que Gabriel Abergel, Xavier Pompidou et Emmanuel Collard ont été les dindons de la farce de cette mésaventure.

Le Ruffier Racing était en force pour ces essais. Outre la Mosler de Abergel/Pompidou, l’équipe de Jean-Claude Ruffier a amené à Dijon trois Lamborghini Gallardo impeccablement présentées. Deux d’entre elles étaient présentes ce vendredi, la troisième arrivant samedi.

Visiom Racing

Jean-Paul Pagny a fait réviser sa Ferrari 430 GT2 chez Michelotto et la belle italienne a toujours sa robe rouge du plus bel effet. Thierry Perrier sera toujours lui aussi au volant de la Ferrari, qui est handicapée par le carburant en vigueur dans la Série VdeV, avec un indice d’octane ne seyant guère à la 430GT. Cependant, l’équipe a muni la Ferrari d’un pont court durant l’intersaison. Thierry Perrier nous confiai en fin de matinée qu’il ne pouvait tirer de conckusions quant à ce changement, la piste n’atant pas propice à la recherche de performances. En revanche, cet après-midi, Thierry était nettement plus optimiste, les modifications ayant transformé le rendement de la Ferrari.

Thierry Perrier Jean-Paul Pagny auront cette année un nouveau coéquipier pour les courses les plus longues. Anthony Beltoise laisse la place à Jean-Bernard Bouvet, huit particpations au Mans sur Spice, Durrango, Courage et surtout WR. Jean-Bernard Bouvet sera présent toue la saison 2011 avec un rôle de coach.

Ligier

Le constructeur nivernais, à son tour après Wolf et Norma, va construire une CN à châssis carbone. La Ligier JS53 va prendre la suite de la JS51 -les Ligier portant toutes des numéros impairs. Aucune Ligier JS53 n’est à Dijon, et pour cause puisqu’elle n’existe pour l’instant qu’à l’état de maquette. Gilles Alegoët, le Directeur Technico-Commercial des Automobiles Ligier-Martini nous a donné quelques détails sur cette nouvelle voiture. Actuellement, une dizaine de personnes à Magny-Cours travaillent sur cette JS53. Les premiers tours de roue de voiture devraient avoir lieu dans le courant de l’été 2011 et Gilles Alegoët espère que la Ligier JS53 pourra débuter en octobre prochain à Magny-Cours où elle courrait à domicile. Comme ses futures rivales, la Norma M20 FC et la Wolf GB08, la Ligier sera propulsée par un bloc Honda 2 litres et aura une boîte de vitesses SADEV séquentielle à six rapports. Elle aura un choix un mono ou un double amortisseur sur le train avant. Par rapport à la JS51, l’aérodynamique sera bien évidemment revue, même si les formes de la carrosserie ne sont pas encore définies complètement. Ligier fonde évidemment beaucoup d’espoirs sur ce modèle qui sera vendue dans la fourchette de prix imposée par le VdeV pour une CN à châssis carbone, à savoir 95000€, le châssis Ligier alu étant lui proposé pour la somme de 59000€.

En attendant cette JS53, les couleurs de Ligier seront toujours défendues par les JS51 et les JS49, avec le team Blue One de¨Philippe Alliot et le JRT de Jorge Domingues avec Michel Ferté comme pilote numéro un.

Claude Foubert