En 1979, Porsche présentait au Salon de Francfort un concept qui laissait préfigurer de ce qu’allait être la 944. La firme allemande a décidé dès l’année suivante de faire rouler trois 924 aux 24 Heures du Mans. La version d’homologation, appelée 924 Carrera GT, recevait notamment des ailes arrière élargies. Porsche a construit 406 924 Carrera GT, dont six prototypes. 59 GTS ont été conçues à Stuttgart. Ce modèle se distinguait par une augmentation de puissance, du plexi sur les phares, un intercooler face au moteur plutôt que sur le dessus. 15 des 59 autos étaient des modèles Club Sport avec arceau de sécurité, plus de puissance et un poids en baisse par rapport à la version GTS.

Porsche a ensuite proposé une version ultime de la 924, nommée GTR. Seuls 17 exemplaires ont été conçus, dont 9 ont roulé aux 24 Heures du Mans. Les autres ont pris part à des courses en Europe, aux Etats-Unis et Japon.

Avec ses 930 kg et une puissance de 375 chevaux, la GTR pouvait grimper jusqu’à 290 km/h. Le système de freinage était emprunté à la 935 avec des disques de 31cm de large. En 1981, le prix de la bête était de 75 000 $.

Coys met en vente une Porsche 924 GTR (châssis WPOZZZ93ZBS72010) qui ne compte que 109 kilomètres au compteur. C’est l’une des deux seules autos à avoir pris la direction du Japon (l’autre a roulé en compétition) en 1981 via Garage Italya. Stockée durant deux ans dans un garage, elle a ensuite été rachetée par un homme d’affaires.

Ce petit bijou n’a jamais été utilisée sur route puisqu’elle n’a roulé qu’à quelques reprises à Suzuka et Fuji. Elle n’a bouclé en tout et pour tout que 109 km en 7 ans avant d’être remisée au garage par son propriétaire qui a construit un garage de deux étages pour sa collection. Chaque année, la GTR a été déplacée sur une remorque pour être révisée avant de rejoindre son cocon. De 1981 à 2006, Tomei s’est occupé de bichonner l’auto avant que Garage Tool Box ne prenne la relève.

Avis aux amateurs mais aucun prix n’a été communiqué…